RAILWORKS сообщество

7 июня поклонники Railworks смогут прокатиться по маршруту London to Brighton, который сейчас разрабатывается компанией Railsimulator.com. Маршрут длиной 80 километров собираются воссоздать в самом современном виде вместе с электропоездом Class 377 Electrostar и новой сигнализацией, которые будут идти в комплекте с маршрутом. Кроме того, игроки смогут увидеть в дополнении все самые известные достопримечательности маршрута: электростанцию Баттерси, аэропорт Гатвик, а также одну из самых загруженных станций Европы – станцию «Клафам».

Открытие брайтонской линии происходило в 1841 году в два этапа. 12 июля 1841 года был открыт участок Норвуд-Хейвардс-Хит, а затем (21 сентября 1841) – участок между Хейвардс-Хит и Брайтоном. В 1860 году линию продолжили до лондонского вокзала Виктория, с которого в настоящий момент отправляются все поезда в сторону Брайтона. Линия Лондон-Брайтон стала первой в Великобритании повсеместно электрифицированной. Произошло это 1 января 1933 года, когда был открыт последний участок от Три Бриджес до Брайтона, оборудованный контактным рельсом. Сегодня по маршруту курсируют электропоезда только двух компаний First Capital Connect и Southern.

Спойлер

Молодцы конечно ребята, красивые стали маршруты делать. Вот, что значит команда. Будет ли у нас такая когда-нибудь по нашим допам...

Хорошая новость .

Во даёт Class 377 Electrostar, без контактного провода ездит!

Контактный рельс сделают в конце разработки маршрута.

Понятно, что ничего не понятно! Так что же, рельс или провод? Должен быть провод.

Отличная новость, давно хотел по линии рядом с электростанцией Баттерси проехать.

losevo58 писал(а):Понятно, что ничего не понятно! Так что же, рельс или провод? Должен быть провод.

Рельс должен быть... А нет его, так как маршрут всё ещё в разработке находится и сильно недоделан.

Владимир , набери в поисковике - фотографии Class 377 Electrostar,и посмотри что у него там:и рельсовый токоприёмник и пантографовый! Как говорится 50/50.Если я не ошибаюсь.

Вот с пантографом!



А этот с рельсом!



Мне так с пантографом больше нравятся.

Впервые вижу такой длинный EMU, как на фото в шапке темы)))

dreamlight777
так это ж сцепка из нескольких

Ха,всё-таки я не ошибся,у него двойное питание ,как у Class 325!

AnToHich @@@ писал(а):Ха,всё-таки я не ошибся,у него двойное питание ,как у Class 325!

Немного не так - у всех 377 питание через третий рельс. Но только некоторые экземпляры из серий 377/2 и 377/5 (которые должны выезжать за пределы электрифицированных третьим рельсом дорог) оснастили в придачу пантографом.

Интересно,а в игре пантограф все время будет поднят(опущен) когда на разных рельсах(с проводом,с рельсом) будет стоять?

движок вроде не позволяет использовать такую фишку с пантографом

Cross9 Влад, я понял, что это сцепка, я о том, что не доводилось видеть такого количества сцепок именно в EMU. Да и в DMU тоже)))

pavelspb85 писал(а):Интересно,а в игре пантограф все время будет поднят(опущен) когда на разных рельсах(с проводом,с рельсом) будет стоять?

Ну почему-же,там есть кнопочка опустить(поднять) пантограф.

AnToHich @@@ писал(а):Ну почему-же,там есть кнопочка опустить(поднять) пантограф.

Это шутка,да? Уважаемый,я не первый день играю и знаю где какие кнопки.. В любом поезде на Эл.тяге нужно эту кнопку нажимать.. А теперь представь картину-ты на путях,где используется третий рельс..ты значит кнопочку нажал,а у тебя пантогаф какого-то хера поднялся(а проводов то нет)..
Вот об этом я и писал.

pavelspb85 - извини друг,что я тупанул.

pavelspb85 писал(а):Интересно,а в игре пантограф все время будет поднят(опущен) когда на разных рельсах(с проводом,с рельсом) будет стоять?

У class 390 есть переключатель по выбору пантографов - (Front/Rear). У электростара, может быть что-то подобное - (провод/контактный рельс), таким образом на путях с контактным рельсом можно будет опускать пантограф не снимая питания, но при этом можно будет проехать по путям с проводом при опущенном пантографе.

А вообще разработчики могли бы сделать в игре различия в электропитании и методах съема тока, но, видимо пока, это не нужно.