RAILWORKS сообщество

Объясните пожалуйста, вот для чего делать такие длинные плети, аж по 800 метров? Зачем вообще сваривать рельсы вместе и какая от этого польза?

Увеличение надёжности, уменьшение износа. Проход колеса по обычному стыку - это всегда удар.

Я слышал, что бесстыковые рельсы в основном используются на скоростных линиях, т.к. на больших скоростях стык оказывает большее воздействие на колесо и соответственно колесо на рельс.

Насколько я знаю стыки всегда делались для того, чтобы при сезонной смене температурных режимов погоды (расширение и сжатие стали) не было деформаций рельсов. Для этого зазоры в стыках и оставляют.

При укладке путей "блок" полотна довольно короткий (из-за проблем с транспортировкой), потому сваривают несколько блоков вместе, но стыки все равно оставляются (по причине, описанной в предыдущем абзаце).

А вот по поводу технологии бесстыковых скоростных дорог может кто-то просветит? Интересно было бы узнать каким именно образом удается убрать проблему расширения и сжатия стали в этом случае.

a101z писал(а):Насколько я знаю стыки всегда делались для того, чтобы при сезонной смене температурных режимов погоды (расширение и сжатие стали) не было деформаций рельсов. Для этого зазоры в стыках и оставляют.

Вот именно... поэтому их называют температурными. Стык есть стык... чтоб различить от изо-стыка. Видели, наверно, как летом, в жару полотно упираются торцы, чуть ли не образовывая бугорок.

a101z писал(а):При укладке путей "блок" полотна довольно короткий (из-за проблем с транспортировкой), потому сваривают несколько блоков вместе, но стыки все равно оставляются (по причине, описанной в предыдущем абзаце).

А вот по поводу технологии бесстыковых скоростных дорог может кто-то просветит? Интересно было бы узнать каким именно образом удается убрать проблему расширения и сжатия стали в этом случае.

Да... одно звено(плеть) не так уж длинный, зашивали по стандартной длине рельсов - 25 метров. Сейчас, правда, не знаю может поменяли стандарты. Сваренные звеня намного уменьшают детонацию(уменьшает работы по рихтовке и подбивке), особенно на скоростных линях, плюс по обслуживанию, как минимум, 8-10 стыков по четырем звеньям = 100 метров, плюс комфортная поездка- сравнительно без тряски и перестука.
Сергей, при сваривании не оставляют даже миллиметровой раковины, ползуна, в противном случае плеть разорвется под составом к чертовой матери... Видел я, через три дня как сварили( в Транссибе, ближе к Чите), так там вообще не различить.
А на счет расширения и сжатия, ну представь 100 метровую и например 15-ти метровую в -30.

У него по дефолту такой гудок или не родной?

У дефолтного локомотива дефолтный свисток. А если серйозно, то мне кажется не родной.

хм

a101z писал(а): А вот по поводу технологии бесстыковых скоростных дорог может кто-то просветит? Интересно было бы узнать каким именно образом удается убрать проблему расширения и сжатия стали в этом случае.

Не существует! Длина бесстыкового участка в любом случае конечна.

Другого способа борьбы с температурным расширением, как вставка уравнительных пролетов еще не изобрели.

Кроме того:

Изолирующий стык — рельсовый стык, предназначенный для электрической изоляции двух смежных рельсов. Применяется для:

отделения рельсовых цепей;
исключения электрической связи разнополярных (разнофазовых) рельсовых нитей через элементы стрелочного перевода;
отделения участков с рельсовыми цепями от участков, не оборудованных ими;
исключения проникновения обратного тока при электрической тяге из рельса, используемого для пропуска обратного тока, в рельсы, не предназначенные для этой цели.

Изолирующие стыки выполняются с металлическими накладками, у которых нижняя часть (фартук) охватывает подошву рельса сверху и снизу, металлическими двухголовыми накладками и накладками, изготовленными из многослойного древесно-слоистого пластика (лигнофолевыми). Последние применяются только на станционных путях (кроме главных и приёмо-отправочных) при небольшой грузонапряжённости и невысоких скоростях движения. Накладки стягиваются 6 или 4 (в зависимости от типа рельсов) болтами. Рельсы опираются на подкладки.

Работа плети:

Для того чтобы понять, как работает бесстыковой путь, необходимо представить плеть в свободном состоянии. Нагрев плети в свободном состоянии будет вызывать её равномерное удлинение, так как при нагревании тела расширяются. Остывание плети в свободном состоянии будет вызывать её равномерное укорочение, так как при остывании тела сужаются. Это при отсутствии сопротивления; при укладке в путь и охлаждении или нагревании плеть стремится изменить свою длину, но ей мешают скрепления. Изменения длины плети происходят, но намного меньше, чем в свободном состоянии. В бесстыковом пути удлинения и укорочения плетей происходят только на концевых участках, эти концевые участки называют дышащими участками. Плети дышат за счет зазоров в уравнительных пролетах.

Рассмотрим перемещение двух точек на плети. Первая точка находится на расстоянии 10 метров от конца плети. Вторая точка находится на расстоянии 100 метров от конца плети. Плеть нагревается солнечными лучами, и стремится к удлинению. Удлинению первой точки препятствуют 20 скреплений на протяжении 10 метров, а удлинению второй точки препятствуют уже 200 скреплений на протяжении 100 метров. Сопротивление перемещению второй точки в 10 раз больше, чем первой, поэтому и величина перемещения в первой точке будет больше, чем во второй.

Таким образом, в работе бесстыкового пути, а точнее в работе плети бесстыкового пути перемещаются только концевые дышащие участки. Перемещения затухают в направлении от концов плети к середине и далее на большей части плети перемещения отсутствуют. Из-за того, что удлинения и укорочения плети в бесстыковом пути происходят не в полной мере, эти не состоявшиеся удлинения и укорочения выражаются в виде сил. Летом, несостоявшееся удлинение плети может проявиться в виде выброса. Зимой, несостоявшееся укорочение плети может проявиться в виде разрыва сварного стыка и раскрытия большого зазора.

Температура закрепления — это температура рельсовой плети в градусах Цельсия, при которой в плети отсутствует сила. Другими словами, если при температуре рельса равной температуре закрепления ослабить плеть, то плеть не изменит своей длины. Температура закрепления плети — самая главная информация при содержании бесстыкового пути, потому что температура закрепления влияет на величину сил в плети. Чем больше разница текущей температуры плети и температуры закрепления плети, тем больше растягивающие или сжимающие силы. Для каждой местности существует своя оптимальная температура закрепления плети, в России эти температуры определены для каждой из дорог ОАО «РЖД».

--- добавлено позже в 10 ноя 2013, 21:24 ---

как красят поезда

Я как всегда не в тему, но всё таки хочется, чтоб вы посмотрели


--- добавлено позже в 11 ноя 2013, 16:06 ---

На втором ролике посмотрите на какой конфигурации компа была запущена игра и записана... весьма не плохой результат, при анимации, с тенями и т.д.

Мне тоже данная EMU нравиться.

А звуки вообще - ВЫСШИЙ КЛАСС!

--- добавлено позже в 12 ноя 2013, 11:10 ---

Кстати,видели видео,которое поклонники сделали с Class 444044?!

Вот это видео надо RSC покаказть