RAILWORKS сообщество

-------------START OF SECURITY DEVICES LOGIC----------------

-- Works only if EPK is switch-on and if Emergency Brake not applied
if ( Call( "*:GetControlValue", "swt_epk", 0 ) == 1 and Call( "*:GetControlValue", "EPKAutoStop", 0 ) == 0 ) then
warnStartTime = Call( "*:GetControlValue", "warnStartTime", 0 );
epkStartTime = Call( "*:GetControlValue", "epkStartTime", 0 );
lastTestTime = Call( "*:GetControlValue", "lastTestTime", 0 );

warnStartTimeSL = Call( "*:GetControlValue", "warnStartTimeSL", 0 );
epkStartTimeSL = Call( "*:GetControlValue", "epkStartTimeSL", 0 );
lastTestTimeSL = Call( "*:GetControlValue", "lastTestTimeSL", 0 );

ALSNState = Call( "*:GetControlValue", "ALSN", 0 );

-- Frequency of tests of vigilance depends on the ALSN state
if ( ALSNState == 0 ) then -- ALSN light is White
testPeriod = 90;
elseif ( ALSNState == 1 or ALSNState == 2 ) then -- ALSN light is Red-Yellow or Yellow
testPeriod = 30;
elseif ( ALSNState == -1 ) then -- ALSN light is Red
testPeriod = 20;
elseif ( ALSNState == 3 ) then -- ALSN light is Green
testPeriod = 99999; -- if Green then no tests
else
testPeriod = 30;
end

-- If ALSN state changes down (to most warning state) then doing test now
if ( ALSNState < prevALSNState ) then
testPeriod = 0;
end

-- If relay RU14 is OFF or ALSN is OFF, then tests period calculated via time-delay relay (60-90 seconds)
if ( Call( "*:GetControlValue", "swt_ru14", 0 ) == 0 or Call( "*:GetControlValue", "swt_alsn", 0 ) == 1 ) then
testPeriod = 75;
end

-- If device L116U (Neurocom) is ON, and locomotive not moving, and brakes applied then no tests
if ( (Call( "*:GetControlValue", "swt_neurocom", 0 ) == 0) and SpeedometerKPH < 0.1 and (Call( "*:GetControlValue", "BrakeCylinderPressure1", 0 ) + Call( "*:GetControlValue", "BrakeCylinderPressure2", 0 ) > 0) ) then
testPeriod = 99999;
end

if ( IsExpert ) then -- Acts only in Expert mode
------------------------ Control of vigilance
if ( (Call( "*:GetControlValue", "lvrReverser", 0 ) ~= 0) and (simulationTime > lastTestTime + testPeriod) ) then
if ( warnStartTime == 0 ) then
warnStartTime = simulationTime;
end
Call( "*:SetControlValue", "PSS", 0, 1 );
end

-- EPK Whistle after 8 seconds of PSS (Provisional light signaling)
if ( (simulationTime > warnStartTime + and (warnStartTime ~= 0) and (epkStartTime == 0) ) then
epkStartTime = simulationTime;
Call( "*:SetControlValue", "EPKWhistle", 0, 1 );
end

-- EPK auto Emergency Brake after 7 seconds of EPK Whistle
if ( (simulationTime > epkStartTime + 7) and (epkStartTime ~= 0) ) then
Call( "*:SetControlValue", "TrainBrakeControl", 0, 1 );
Call( "*:SetControlValue", "EPKAutoStop", 0, 1 );
-- If relay RU14 is ON, then cut off load from the generator when Emergency Brakes applied
if ( Call( "*:GetControlValue", "swt_ru14", 0 ) == 1 ) then
Call( "*:SetControlValue", "Reverser", 0, 0 );
end
end

------------------------ Control of self leaving
if ( (SpeedometerKPH > 5) and (SpeedometerKPH > prevSpeedometerKPH) and (stateRegulator == 0) and (simulationTime > lastTestTimeSL + 60) ) then
if ( warnStartTimeSL == 0 ) then
warnStartTimeSL = simulationTime;
end
Call( "*:SetControlValue", "SelfLeav", 0, 1 );
end

-- EPK Whistle after 8 seconds of Self Leaving light
if ( (simulationTime > warnStartTimeSL + and (warnStartTimeSL ~= 0) and (epkStartTimeSL == 0) ) then
epkStartTimeSL = simulationTime;
Call( "*:SetControlValue", "EPKWhistle", 0, 1 );
end

-- EPK auto Emergency Brake after 7 seconds of EPK Whistle
if ( (simulationTime > epkStartTimeSL + 7) and (epkStartTimeSL ~= 0) ) then
Call( "*:SetControlValue", "TrainBrakeControl", 0, 1 );
Call( "*:SetControlValue", "EPKAutoStop", 0, 1 );
-- If relay RU14 is ON, then cut off load from the generator when Emergency Brakes applied
if ( Call( "*:GetControlValue", "swt_ru14", 0 ) == 1 ) then
Call( "*:SetControlValue", "Reverser", 0, 0 );
end
end
end -- if ( IsExpert ) then -- Acts only in Expert mode

------------------------ Updating state of global variables
Call( "*:SetControlValue", "warnStartTime", 0, warnStartTime );
Call( "*:SetControlValue", "epkStartTime", 0, epkStartTime );
Call( "*:SetControlValue", "warnStartTimeSL", 0, warnStartTimeSL );
Call( "*:SetControlValue", "epkStartTimeSL", 0, epkStartTimeSL );
prevALSNState = ALSNState;

end -- if ( Call( "*:GetControlValue", "swt_epk", 0 ) == 1 and Call( "*:GetControlValue", "EPKAutoStop", 0 ) == 0 )

-------------END OF SECURITY DEVICES LOGIC------------------

Работа схемы АЛСН начинается с приема сигналов, подаваемых путевыми светофорами. Для этих целей в рельсовую цепь навстречу поезду пропускается ток, состоящий из отдельных импульсов в различных комбинациях, содержащих показания сигнала путевого светофора в закодированном виде. Рельсовые цепи участков пути с электротягой переменного тока питаются кодовым током частотой 25 и 75 Гц, а с электротягой постоянного тока или тепловозной — 50 Гц. В связи с этим для возможности работы на различных участках пути в схеме предусматривается подключение двух-полосового фильтра типа ФЛ-25/75. Переключение схемы для работы на любой из указанных частот в зависимости от участка пути осуществляют тумблером ВЗО «Переключение частоты».

При зеленом огне путевого светофора ток рельсовой цепи кодируется кодом зеленого огня, состоящим из серии по три импульса с короткими интервалами между импульсами и длинными интервалами между сериями импульсов. При желтом огне ток кодируется кодом желтого огня, состоящим из серии по два импульса с короткими интервалами между ними и длинными интервалами между сериями. При красном огне ток кодируется кодом желтого огня с красным, состоящим из одиночных импульсов, разделенных длинными интервалами.

Ток рельсовой цепи создает магнитное поле, которое наводит в приемных катушках АЛСН импульсы электродвижущей силы (э. д. с). Эти импульсы усиливаются усилителем и передаются в дешифратор (на схеме условно показан общий ящик ОЯ)- Дешифратор расшифровывает сигнал и включает соответствующий сигнальный огонь на локомотивном светофоре ЛС, а также управляет работой электропневматического клапана (ЭПК) автостопа. ЭПК вступает в работу в зависимости от показаний локомотивного светофора. При этом предварительно клапаном подается свисток в течение 7—8 с, после чего клапан осуществляет принудительное экстренное торможение разрядкой в атмосферу автотормозной магистрали поезда. Для предотвращения срабатывания клапана автостопа машинист периодически через 15—20 с должен нажимать рукоятку бдительности РБС, подтверждая этим способность управлять поездом при следующих огнях локомотивного светофора:

при красном огне (скорость менее 20 км/ч);

при желтом огне с красным (скорость менее 50 км/ч);

при желтом огне (скорость более 80 км/ч);

при белом огне после желтого или зеленого (скорость свыше 10 км/ч).

При следовании по боковым путям станции и участкам, не оборудованным путевыми устройствами локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре должен загораться белый огонь. Если на локомотивном оветофоре загорается красный огонь, то одновременным кратковременным нажатием кнопки ВК «Включение белого огня» и рукоятки бдительности РБС включается белый огонь. При этом машинист включает тумблер ДЗ «Включение бдительности без АЛСН». В этом случае периодическая проверка бдительности производится нажатием РБС через 60—90 с. Рукоятку бдительности нажимают также при любой схеме огней, кроме смены на зеленый.

Если проследован со скоростью более 20 км/ч путевой светофор с красным огнем, а также в случае превышения скорости движения при желтом огне с красным на локомотивном светофоре срабатывает клапан автостопа ЭПК и наступает электронное торможение поезда, которое нельзя остановить нажатием рукоятки бдительности. Срабатывая, клапан ЭПК контактами своего концевого переключателя между проводами 921 и 489 включает реле РУ14, контактами которого между проводами 900 и 899 размыкается цепь питания катушки контактора КВ возбуждения тягового генератора, чем производится снятие нагрузки. Замыкающие контакты реле РУ14 между проводами 902 и 903 предусмотрены для включения вентилей управления песочниц и подачи песка под колесные пары, однако подключение их в цепь производится по специальному указанию службы эксплуатации. До получения указания провода 902, 903 должны быть отключены от реле РУ14 и заизолированы, также контакты ЭПК между проводами 899, 900 должны быть зашунтированы проводом 957.

При работе устройств АЛСН автоматически регистрируется на ленте скоростемера СЛ включенное положение автостопа, нажатие рукоятки бдительности и следование по участкам с желтым, желтым с красным огнями на локомотивном светофоре