RAILWORKS сообщество

Forza Gamer 777,

Спойлер

а ещё я иногда пользуюсь читами, в виде друзей-статистических бритиш раилфанов, которые в ингланд и живут
В частности, оттуда последняя новость: те самые class 379, которые сейчас списывает у себя Greater Anglia, скорее всего перейдут Great Northern (GTR), которая отдаст свои 387/1 Southern, которая внутренним каскадом избавится от class 313.

Anton_07RUS,

Спойлер

Так ведь они древние, как Мать Земля (70-ых годов выпуска, самые старые электропоезда из ныне "живущих" там), отчасти потому далеко не самые комфортные. К тому же поддерживать их в состоянии всё труднее. Им давно пора на покой, ещё удивительно, как они столько продержались.

Dennis Basford, flickr
313201 (на фото) будет сохранён Национальным железнодорожным музеем. Что касается других PEP: 314 порезаны почти все, кроме одного. Ожидалось, что его сохранят, но в итоге превратили в class 614, экспериментальный поезд на водородной тяге.

https://www.railengineer.co.uk/trains-on-show-at-cop26/
Что касается class 315, списание почти завершено, но последние поезда ещё остаются на линии. Группа энтузиастов договорилась с владельцем поездов, Eversholt, о покупке одного для сохранения.
507/508 пока работают на Merseyrail, но и там строящиеся 777 оставили им мало времени. Есть своя группа энтузиастов, но там всё как-то глухо.

Кликабельно

Котейка сытый - не стал вскрывать консерву

Кузов будущего class 90. Локомотивостроительный завод в Кру (Crewe Works), 1987 год. Michael Macleur, facebook

Снова 90-ые. 90049 и 90006 проследуют Катирон (перегон Рагби-Нанитон) на рейсе 4M87 Феликстоу - Траффорд Парк. mothmachine, flickr

1982 год, 303077 подходит к конечной станции - вокзалу Глазго Сентрал. Машинист уже успел поставить на маршрутном табло пункт назначения следующего рейса. Andrew Robinson, facebook

//Рассказывают, что хитросплетение стрелочных переводов в горловине этой станции позволяет без особых проблем организовывать движение при отказе одного из них даже в час пик.

Лондон Ливерпуль Стрит, 1985. Не узнать. Steve Bond, facebook

1961 год. Реклама новенького электровоза серии AL4 (впоследствии class 84). railwayadverts.uk
В то время British Railways разворачивали масштабную электрификацию магистрали Западного побережья (WCML) и поскольку на 25 кВ (50 Гц) переменного тока она осуществлялась в стране впервые, заказали локомотивы у 5 разных поставщиков, чтобы определить наилучшую модель. В конечном счёте, было решено разработать новый локомотив, который вобрал лучшее от каждой серии и был развит ещё дальше. Он стал известен как AL6, а впоследствии class 86.
Что до AL4, то локомотив оказался довольно неудачным, построено было всего 10 штук, вместе с AL2 это минимум для "первопроходцев".

John Margerum, facebook
Укутанная снегом пара class 86 с контейнерным составом минует Колчестер по пути в Феликстоу. Последний день 1996 года.

Продолжая начатую в предыдущем посте историю, AL6 оказался доcтаточно удачным локомотивом. В частности, от последних 10 AL5 были заимствованы кремниевые выпрямители (у остальных class 85 они были из германия, что очень дорого, у AL1-4 использовались весьма ненадёжные игнитроны). Нововведением AL6 стала улучшенная система охлаждения (в итоге рёв проходящего локомотива уже не было слышно по всей округе), кроме того, из конструкции были исключены элементы для работы с пониженным напряжением 6,25 кВ, в т.ч. второй токоприёмник.

что за 6,25 кв?

Инженеры British Rail изначально опасались, что строгий габарит приближения строений не будет обеспечивать должную электроизоляцию c металлическими элементами мостов и было решено понизить рабочее напряжение на проблемных участках, однако после повторных расчётов стало ясно, что проблема преувеличена. В итоге у AL1-5 был токоприёмник на 6,25 кВ и соответствующий режим работы трансформатора, но они никогда не использовались.

Однако в конструкции локомотива был один существенный изъян. Ещё одним нововведением стало размещение электродвигателей непосредственно на осях, что увеличило массу неподрессоренной части локомотива, и, как следствие, на высоких скоростях это вызывало высокий износ полотна и неудовлетворительную амортизацию. Для решения проблемы на E3173 провели эксперимент с добавлением пружин flexicoil (те самые 3 большие пружины на одну сторону тележки, идущие от тележки к кузову), которые смогли решить вторую проблему (и отчасти первую) и вскоре сначала пассажирский, а затем и грузовой парк локомотивов были модернизированы аналогичным образом.

Fox25, вероятно, настройки форума требуют входа в аккаунт для просмотра вложений. Прямую ссылку с фб в Россию нельзя, а заливать каждую фотку на фотохостинг не есть удобно.

первоначальный источник неизвестен
Не беспокойтесь, ни у кого не поднялась рука резать 43187 'Cardiff Castle' - локомотив проходит полный осмотр, в таких случаях кабину снимают.

Новая ливрея 67007. facebook: WNXX