RAILWORKS сообщество

Anton_07RUS писал(а): ↑19 дек 2023, 21:13 АР крутая контора,интересно, почему они с TSW не работают?

Работают, но косвенно, продают свои звуки, а моделями занимается уже не AP, а сторонние студии, т.к. в составе AP нет 3д моделистов. Но могу сказать, что и звуки далеки от эталона, энтузиасты делают своими записями намного лучше. Разработчик стал очень сильно лениться и использовать один и тот же звук на кучу техники. Так со звуками электродвигателей, компрессоров, тормозов, ветра, проезда стыков и т.д.
Вот патч на пакеты с 317. Обновление под 318 уже заявлено к релизу, ожидается сегодня ночью


Прошло пару часов и вышел патч на 318:

Вышел апдейт погоды 2.0 от Armstrong Powerhouse. Добавлены 23 новых текстуры неба, теперь TSC конечно выглядит совсем реалистично.

Те кто покупал, должны скачать пакет заново, все эти текстуры должны быть в новой версии этого пакета.

trainsim1 писал(а): ↑16 ноя 2024, 14:23 Добавлены 23 новых текстуры неба, теперь TSC конечно выглядит совсем реалистично.

Но и без этого патча их там более 200, так что патч, если честно, совсем незначительный

Ну вот как то не нежданно !!!

Как то не ожидано но вот

Ну как то так !!!!!

Всем здравствуйте!
Не новость, но...
Я тут написал им, пожаловавшись на баги в трех их пакетах улучшений (Class 800 и Class 700). Увы, их ответ был, скажем, не слишком оптимистичен.

Мое письмо:

Dear AP, After a week or so of using some of your products, I've discovered a few problems with them, Since they are minor ones, consider it as a bug report. Otherwise I am satisfied with my purchases. 1) Class 800/801/802/803 enhancement pack: a) It seems like these consists (9-coach class 802 ones) consume fuel even when they run on electricity. I almost ran out of fuel after 10-hour drive on a GW electrified route, despite it only had short stretches of unelectrified track. b) Despite it should be able to achieve 125mph even when running on diesel (at least, according to Wikipedia), I have never yet managed to do it - my top achievement is 115 mph on a level track (i.e. without a gradient). Is this a fault or a feature? Just curious... 2) Class 700 etc. enhancement pack: When I save a scenario, close it and then resume it, the consist 'forgets' its destination (its destination panel is blank, instead of showing a previously selected destination, so I have to set it again.) (This behaviour doesn't happen with Class 800 or Class 38x enhancement packs I also own.) Could you please investigate into the issues? Kind regards,

Их письмо:

1) Fuel consumption isn’t supposed to be a feature of this pack so you have exposed an issue by driving it for such a long time...! Sorry about that. There are no plans to fix this as things stand due to it only happening in a very extreme circumstance.
2) The physics were intensely researched at the time of the pack’s production. There are no plans to look at them again.
3) This is a limitation of this pack. Sorry for any disappointment.

В общем, отказались войти в мое положение.
Однако что кас. пунктов по Class 800, не то чтобы это было ужасно, но, может, кто знает, как вообще заставить кататься класс 800 в дизельном режиме с приличествующими ему скоростями?

Сможешь заскринить, что за машина?

Простите, пока не понял, как добавить к сообщению изображение: Add image to post отказывается добавлять.
Но я о вот этом агрегате:
https://www.armstrongpowerhouse.com/enh ... ement_pack
Это основной ПС у Great Western (в варианте Class 802), курсирует он от Паддингтона до Бристоля, Кардиффа, Суонзи, Оксфорда, Эксетера, Пейнтона, Плимута, Пензанса, Челтнема и пр. - это процентов 80 всего того, что уходит из Паддингтона. Хотя на неэлектрифицированных маршрутах GW разрешенная скорость почти нигде не превышает 110 миль/ч, есть небольшой неэлектрифицированный участок от Чиппенхема до Бата, где разреш. скорость 125, но этот аппарат в дизель-режиме больше 110 не выжимает вообще никогда (притом что IC125 и Voyager'ы ездят со 125 миль в час спокойно). Wiki утверждает, что макс. скорость в дизель-режиме у него 125, но...

Откатал тонну всего, что связано с AP, могу по поводу всего рассказать

Pargeo писал(а): ↑14 янв 2026, 15:50 1) Class 800/801/802/803 enhancement pack: a) It seems like these consists (9-coach class 802 ones) consume fuel even when they run on electricity. I almost ran out of fuel after 10-hour drive on a GW electrified route, despite it only had short stretches of unelectrified track.

Собственно, у них по дефолту ПС считается как дизельный, они в рамках EP не делают прям совсем что-то новое, а берут какую-то базу (в том случае прототип 801 от ДТГ с маршрутом ECML Кингс Кросс - Питерборо) и прикручивают поверх всякие фишки в виде новых текстур, дополнительного функционала и звуки. Собственно, поэтому там такой прикол с физикой. Они просто поверх налепили электрическую симуляцию, но базово 802 все равно по дефолту дизельный, это видно и на полном ХУДе (индикатор топлива показывается). Вроде как, это поведение как раз перетащилось от ДТГшного 800 (который белый).

Pargeo писал(а): ↑14 янв 2026, 15:50 b) Despite it should be able to achieve 125mph even when running on diesel (at least, according to Wikipedia), I have never yet managed to do it - my top achievement is 115 mph on a level track (i.e. without a gradient). Is this a fault or a feature? Just curious..

А вот по поводу этого хз, они что-то, опять же, мутили там с физоном, но так и не домутили, судя по всему. Вообще, 800-803 EP по своей дизельной составляющей реализован слабо, что уж говорить, если они звуки нормально не смогли записать и брали из каких-то видео. Могу только посоветовать 2 патча.
Один делает адекватный реворк внешки (новые модели телег, подвагонного и крышевого оборудования, кабели меж вагонов и т.д.) https://www.trainsimcommunity.com/mods/ ... sual-patch
Другой является саундмодом для всех режимов
https://www.samtsm.co.uk/sounds/class-8 ... sound-mod/ (там недавно еще на сайте EP на EP на 455 вышел и саундмод + кабреворк на 465).

Может быть, физон как-то можно поправить через открытые скрипты lua по пути RailWorks\Assets\DTG\Class801Pack01\RailVehicles\Electric\Class801\AP\Scripts, обычно у них в файле traction это. Но там надо экспериментировать со значением кривых


Ну а баг с 700 - классика почти всех EP, да и в целом многих дополнений, разрабы в скриптах не все переменные под сохранение делают, поэтому частенько всякое слетает, а то и вовсе умирает (тот же Class 185 от ATS)

К физике 800 (GWR)/ 802 как раз вопросов нет. 9-вагонный состав оборудован 5 MTU 12V 1600 R80L, номинальной мощностью 940 л.с. каждый (суммарно 4700 л.с на 438 т, 10,73 л.с./т), 220 имеет 4 Cummins QSK19-R, каждый по 750 л.с. (3000 л.с. на 185,6 т, 16,16 л.с./т), что вполне объясняет разницу в резвости разгона и фактической максимальной скорости. Всё дело в том, что поезда построены с разной философией: семейство Voyager предназначено исключительно для автономной работы (дооборудование для работы с КС конструкцией предусмотрено, но никогда не реализовывалось), поэтому поезда рассчитаны на то, чтобы развивать регулярно конструкционную скорость на автономной тяге, в то время как AT300, за исключением 810, рассчитаны для работы на магистрали на электрической тяге. Автономный режим предназначен для работы в основном на второстепенных линиях, где производительность не настолько критична. Для 810 по ТЗ была поставлена задача достичь сопоставимых характеристик при работе от дизелей, как у заменяемых ими 222, т.к. значительная часть маршрутов проходит на высокоскоростной магистрали в относительно сложном профиле, для чего в 5-вагонный состав добавлен 4 дизель (у остальных двухсистемных 5-вагонных поездов семейства их по 3) и несколько увеличена их мощность (986 л.с. - точную модель установить быстрым поиском не удалось, но он тоже из семейства MTU 12V 1600, вероятно, что это всё тот же R80L, дополнительно форсированный).

Дополнительно поясню по 800/802 GWR, которые де-факто используются в автономном режиме на высокоскоростных маршрутах: при разработке и постройке поездов предполагалось, что все скоростные участки магистрали будут электрифицированы, поэтому изначально заказывались 800 (при этом дизеля были настроены на потолок в 750 л.с.) и 801 (аналогичные LNER, по 1 дизелю независимо от составности для экстренных случаев). Однако в процессе электрификация GWML была значительно урезана, в результате чего пришлось изменить заказ, заменив все 801 на 800 и увеличив мощность дизелей. У LNER, где задание не поменялось, остались и 801, и 800 с дизелями оригинальной мощности.

Да, все верно, дизель у 800 и 801 как вспомогайка, у 802 уже чуть посерьезнее, но там и баки увеличенные под топливо лепили, чтобы поезд мог до условного Пензанса с Бристоля Парквэй доползти. Еще стоит упомянуть 805, который 5-вагонник и на 5 вагонов там тоже три с дизелем. Он у Avanti заменил Class 221 (но, по моему мнению, так себе, так как у 221 был наклон кузова и супервизор скорости). Гоняют такие в основном меж Лондон Юстон и Суонси, куча сценариев уже на них есть. А 810 под MML, поэтому там и требования как к 222, т.е. максимальная тяга и скорость.

Forza Gamer 777 писал(а): ↑15 янв 2026, 14:58 Гоняют такие в основном меж Лондон Юстон и Суонси, куча сценариев уже на них есть.

Быть этого не может: Суонзи (Южный Уэльс) - территория Great Western, у которой их нет, да и в Суонзи поезда ходят с Паддингтона, а не с Юстона. А вот Сев. Уэльсом ведает как раз Avanti West Coast, у которой они есть.

Pargeo писал(а): ↑15 янв 2026, 20:43 Суонзи (Южный Уэльс)

Тьфу, имел в виду Холихед, который NWC

Forza Gamer 777, не совсем. Что касается 800 и 802 у GWR, мощность их дизелей к настоящему времени одинакова (940 л.с.), хотя изначально у "зелёных" 800 она была такой же, как у "красных" (LNER), 750. Разница как раз в увеличенных топливных баках, что необходимо на дальних рейсах в Корнуолл (Плимут, Пензанс, Ньюки).

Forza Gamer 777 писал(а): ↑15 янв 2026, 14:58у 221 был наклон кузова

Дорого в обслуживании и ненадёжно (именно поэтому Cross-Country избавились от этой системы, приварив жёсткое соединение частей системы наклона кузова). 805 компенсирует это за счёт более весёлой динамики разгона при работе на электрической тяге. Одной из причин наличия системы наклоны кузова у 221 был тот факт, что они являлись вспомогательным парком для 390 на северном участке WCML (за Престоном, а точнее, Ланкастером), где её наличие критично из-за сложного горизонтального профиля пути. Теперь же 805/807 вытесняют 390 с южных направлений, в результате чего рейсы на Глазго и Эдинбург будут выполняться исключительно 390. Что касается южных направлений, идёт программа по повышению максимальной допустимой скорости на магистрали без систем наклона, что нивелирует преимущество 221/390.

Forza Gamer 777 писал(а): ↑15 янв 2026, 14:58супервизор скорости

Основной задачей TASS является всё-таки расчёт угла наклона для поезда (если точнее, восприятие информации от напольных маячков и расчёт необходимо угла на основании скорости и конфигурации поезда), контроль скорости является второстепенной задачей.

Это все да, по поводу WCML слышал, что это все дорого с наклоном кузова, да и сама сеть нуждается в конкретном вливании средств. Поэтому и отказываются постепенно от этого гемора. И да, по поводу TASS знаю, что там стоят метки, по которым кузов начинает и заканчивает наклонение. А вот то, что у 221 XC приваривали кузов, не знал.
Интересно это всё конечно. Столько денег вкидывается на постоянное обновление ПС, зачастую даже далеко не убитого.