RAILWORKS сообщество

AnToHich @@@ писал(а):Я за чужой труд возмутился.

RainMan писал(а):Обломали нас сегодня с M8.

Почтовик писал(а):Администрация!
Невозможно наслаждаться просмотром скринов и интересных тем. Угомоните этого СяуЛяу.

animalkosmik писал(а):ЧССР реальный!)

animalkosmik писал(а):ЧССР реальный!)

Vlad76 писал(а): Не захотели связываться с сильно проблемным (в то время) локомотивом.

Vlad76 писал(а):Какое именно подтверждение нужно? Немног опро эти тепловозы можно почитать,например,здесь: http://www.prototypy.cz/rady/T679_2/T679_2.htm

зачастую качественнее, чем на внутренний рынок

Спойлер

Да это совсем не значит, что это "качественнее" соответсвовало бы в других странах за обычное принятому качеству
С первыми поставлеными 130 были затруднения и в ГДР, лиш по времени вещи доработывались - и также люди лиш с временем учились, как "новое" пользовать, чего ему полезно а что "привычное" наоборот ему вредит.
В ЧССР посчитали, что на здешних трассах с многа поворотами малых радиусов трехосые тележки более портят геометрию пути, чем двухосные и поэтому М62 (Т679.1) там, куда по радиусу и весу допустимы, хватят.

hungry-bear писал(а):В ЧССР посчитали, что на здешних трассах с многа поворотами малых радиусов трехосые тележки более портят геометрию пути, чем двухосные и поэтому М62 (Т679.1) там, куда по радиусу и весу допустимы, хватят.

Sormovi4 писал(а):Дело в том, что СССР, в подавляющем большинстве случаев, отправлял на экспорт достаточно качественный товар, зачастую качественнее, чем на внутренний рынок. Существовал даже такой термин "экспортный вариант", поэтому история с некими "проблемными локомотивами", отправленными на экспорт выглядит несколько сомнительно, хотя в духе последнего времени Официальная версия, в данном случае, выглядит убедительней.

Vlad76 писал(а):

Sormovi4 писал(а):Дело в том, что СССР, в подавляющем большинстве случаев, отправлял на экспорт достаточно качественный товар, зачастую качественнее, чем на внутренний рынок. Существовал даже такой термин "экспортный вариант", поэтому история с некими "проблемными локомотивами", отправленными на экспорт выглядит несколько сомнительно, хотя в духе последнего времени Официальная версия, в данном случае, выглядит убедительней.

Спойлер

Данный случай не относится к ТЭ109/BR130 и ему подобным. Локомотив имел новую и совершенно неотработанную конструкцию, особенно отличался в плохую сторону дизель Д49 первых вариантов. Как я понимаю, локомотив был просто навязан на экспорт в Германию и Болгарию, Чехам же по какой-то политической причине оставили выбор . Вот его и не выбрали. Кстати ,совершенно аналогичная ситуация была с тепловозом для СССР той же конструкции- 2ТЭ116, которые тоже сразу запустили в крупную серию и нажили с ними большие проблемы-локомотивы работать совершенно не хотели, особенно был массовый выход из строя дизелей. И отладили их в результате, только к концу 80-х годов. В Чехии же, тепловозы работали с 1971 по 1975 год, т.е. туда попали локомотивы первого выпуска (самые проблемные). В Германии, серии 130-131 (та же серия начала 70-х) тоже недолго проработали. 132-ю серия ,которая выпускалась в 80-х годах, видимо была уже гораздо более работоспособной
И естественно, сказались особенности самой Чехии, в которой, в отличие от равнинной ГДР, преобладают горные участки с перевалистым профилем и малыми радиусами кривых. Тепловозы оказались не приспособлены к такой работе