RAILWORKS сообщество

радиомастер писал(а):когда любой наш электровоз потянет с такой скоростью

ЧС7-185 модернизировали, и теперь он может летать до 160км/ч с крюковскими скоростными вагонами:

радиомастер писал(а):что просто отмыли кучу денег

выплачено тока 15% от общей суммы, а 85% взято в кредит у корейского банка (под 14% годовых вроде).

радиомастер писал(а):а наше отечественное проверено годами

получается такая ситуёвина:
после перестройки СССР в СНГ "УЗ" терпит полный упадок, людям не платят бумагу, ж/д строение остановлено и всё такое.

но тут приходит Кирпа Георгий Николаевич (только глянуть на карьерный рост -всегда железная дорога, а не так как у элиты -из памперса в депутаты), и всё начинает становиться так, как и должно быть.
запускается ж/д промышленность, люди получают высокие зарплаты, всё модернизуется и строится, КВСЗ выпускает новые пассажирские вагоны и запускается скоростное движение до 140км/ч, так называемые "Столичные экспрессы", вводятся льготы на проезд, и строятся великие планы на будущее, в том числе и скоростное движение до 300км/час!)

"явно странная политика" -подумали паразиты и убрали Человека!(

и теперь всё идёт к старым временам!(
вместо того, чтобы вкладывать финансы в отечественное ж/д строение, в экономику страны, платить зарплаты и создавать РАБочие места, все финансы уходят за границу на какую-то хрюнотень, да ещё и в кредит под проценты.

HRCS2 -это обычная корейская электричка, в которую вставили телики и вайфай, и назвали её скоростным супер-поездом.
даже в каталоге Хюндай Ротем она находится в списке обычных EMU.

Борис Колесо: "эти поезда построены по последним технологиям и смогут разгоняться до 160км/ч".
мля, чел, а что ты знаешь об ЭР200, не говоря уже о TGV и ICE!?
пиар хрундиков валил из всех щелей сми, а на счёт 2х купленных шкод сказали лишь то, что они двухэтажные.

вот для сравнения HRC2-001:
сентябрь

декабрь

поезду и полгода нет, а он уже выглядит как списанный

ну и напоследок:

Нда, жаль, очень жаль. Какая была сеть, какие были поезда и локомотивы, и что осталось, что пришло на замену.
Взять тех политиков, да на рельсы, и проехаться по ним старым добрым ВЛ80, с тяжелым составом.

А ещё, помню, когда-то были молочные реки и кисельные берега И девушки гораздо красивее, и все как одна - комсомолки.

animalkosmik писал(а): HRCS2 -это обычная корейская электричка, в которую вставили телики и вайфай, и назвали её скоростным супер-поездом.
даже в каталоге Хюндай Ротем она находится в списке обычных EMU.

не хотелось влезать в тему но animalkosmik прав на сто процентов...

я в прошлом году по работе довольно много колесил по миру, сначала был на Украине а где то через месяц добрался и до Южной Кореи,"чудовий транспорт" как на Украине нередко называют HRCS2 это действительно рядовая электричка при этом в том варианте что ездит на Украине у себя в Южной Кореи сей аппарат не кто и не эксплуатирует, при этом телики и вайфай есть в стандартном исполнении но кресла и некоторые элементы салона видимо для удешевления взяли вообще не пойми от куда а скорей всего просто от предыдущего варианта, и если учесть что на табличках в Южной Корее стоит дата выпуска начало 2010 (те четыре электрички на которых я прокатился были выпущены в период с января по март) то судя по дизайну салон для Киевских электричек выпускался ещё раньше, то что говорить о электронной начинке там то могли сэкономить намного больше чем с салоном на экономили....

BigDen, стало быть, на Украине знали о таком состоянии электричек или все же поставщик смутил? Или же было выгодно обеим сторонам такая "сделка"?

А вы не задумывались, сколько заплатила Украина за эти "электрички"? А ведь почти ничего и не заплатила! Всё в долг! И брала там, где дешевле, и где в долг дадут. Поэтому, какие претензии к корейцам? Хотели бы получше - брали бы Сименс или у французов. Но ведь там дороже, и никто не обещал сделать в рекордно короткие сроки. Многоопытные французы и немцы хорошо знают совковую ментальность и сказали прямо, что без цыкла испытаний ничего не будет. А наши хотели обязательно успеть к чемпионату Европы, да подешевле. Да и чтобы не сильно вкладываться в модернизацию путей и контактной сети! А при таком подходе зачем нужно что-то большее чем скоростная "электричка"? Ведь ей даже на скорости 160 км/час ездить пока особо негде. Или вы предлагаете купить за огромные деньги Velaro и гонять его на 120-140 км/час? Ведь понятно, что проблема не в корейцах, а в отсутствии системного подхода в управлении железной дорогой, потому как у власти одно ворьё и "проффесионалы".

LiNe писал(а):BigDen Или же было выгодно обеим сторонам такая "сделка"?

скорей всего надо было быстро и не дорого закупить чего ни-буть и пустить пыль в глаза, я так думаю что сейчас их потихонечку под видом не рентабельности маршрутов или чего нибудь ещё такого же отстранённого, аккуратно сократят до двух составов, остальные станут донорами запчастей и обкатно - настроечными .....

И смешно и печально одновременно, что эти поезда все чаще передвигаются вот так:

Да просто идиотам надо было сначала год их поиспытывать на дорогах, а потом запускать, а так народ у них уже кучу денег поотсужывал. Короче говоря менталитет не переборишь. Для них главное красть.

хюнди-мюнди:

вл-8 = моща прет !

ПОООЗОООРИЩЕЕЕЕЕЕ

karpenko2012 писал(а):ПОООЗОООРИЩЕЕЕЕЕЕ

Да это всё в норме, как обычно через заднее место. Позорище не то слово.

Не пыхтите... наша возьмет!
Испытания второго межрегионального скоростного электропоезда КВСЗ