RAILWORKS сообщество

Подвижную лабораторию М-497 создали на основе дизельной автомотрисы Budd RDC3. В качестве тяговой установки использовали двигатели от бомбардировщика Convair B-36D. В 1966 году была зафиксирована скорость 296 км/ч. Быстрее по железным дорогам США до сих пор никто не ездил.










Советский скоростной вагон-лаборатория (1970) был построен на основе вагона электропоезда ЭР22 и оснащен двигателями от Як-40. В ходе испытаний, которые проводились в основном на прямом участке Приднепровской железной дороги в 1971–1975 годах, поезд показал рекордную для колеи 1520 мм скорость 249 км/ч (по другим данным – 274 км/ч).


1970-1971






1985


1993

AnToHich @@@ писал(а):Ребят,а почему ЭП20 часто по 2 локомотива ездят,неужели они такие слабые?!

Это же подконтрольная эксплуатация, первые закаточные поездки каждый экземпляр едет в паре для подстраховки. Программное обеспЕчение ещё шалит, поэтому легко автоматика из-за криворуких программистов и тягу вырубить может, БВ/ГВ выбить тоже может. Каждый новый локомотив примерно 10 закаточных поездок совершает в паре, происходит мониторинг параметров. Модель ещё на вкатке.

fighter2012 писал(а):Опять неожиданно тендер выиграл Сименс?

Нет, это совместное производство НЭВЗ и Alstom (Франция). Siemens сотрудничает только с УЗЖМ - 2ЭС6 (Синара), 2ЭС10 (Гранит), ЭС1 (Ласточка, Desiro).