RAILWORKS сообщество

Не только SJ 2000 можно увидеть на Северном железнодорожном мосту Стокгольма. Это свежекрашенный SJ Rc6:


А этот Rc6 отправляется в Лулео в 750 милях от Стокгольма:


Ехать чуть больше 12-ти часов, но ночью. Поэтому есть спальные вагоны. Liggvagn - эконом-класс, а Sovvagn для более состоятельных:


Ну и, конечно, вагон-ресторан:


А это Flytoget:


"Всего лишь" за 28 долларов вас за 22 минуты доставят из аэропорта в центр Осло:


NSB Class 70 по пути в Лиллехаммер:


NSB Class 72:


NSB Class 73 курсирует на линии Осло-Берген


А про MTAB Iore вечером как бонус. Есть у меня отличные фото этого локомотива

Вообще, на шведском этот локомотив называют просто IORE, что созвучно английскому Iron Ore - железная руда, так как эти локомотивы трудятся на линиях,
использующихся для перевозки именно этой горной породы из горнодобывающих шахт, расположенных в Швеции, к портам Лулео и Нарвик.
В 1996 году была создана транснациональная компания MTAB (Malmtrafik i Kiruna), которой на данный момент и принадлежат все 26 выпущенных локомотива.


Еще 6 локомотивов будут произведены Bombardier в ближайшие два года. Каждый локомотив имеет свое имя - название города или местности. Например, 109
носит имя Abisko, 103 - Lulea (Лулео), а 105 - Narvik


Локомотивы используются в паре, кабинами в разных направлениях. Причем, после одного из больших сервисных обсуживаний, локомотивы определяются в пары в
произвольном порядке. Поэтому можно встретить вместе, например, 109 и 104


Пустой 112-103 прибыл в Kiruna


Кстати, если кого-то удивляет надпись LKAB на локомотивах, то это название горнодобывающей компании, которой и принадлежат шахты. Она же один из
соучредителей MTAB


Маршрут пролегает в северных районах Швеции:


Поэтому неудивительно, что рельеф у маршрута непростой:


И поэтому же понятно применение таких мощных локомотивов. Сцепка их двух IORE имеет мощность 10,8 МВт. Это чуть больше, чем 14500 лошадиных сил


Полностью груженный состав имеет вес 8660 тонн и является самым тяжелым поездом в Европе. И это тем удивительнее, что трудится ему приходится в весьма непростых условиях


Для питания электродвигателей локомотивов используется контактная сеть 15 кВ, 16,66 Гц переменного тока


Просто так тащить нагруженные железной рудой 68 вагонов не получится. Нужна надежная и качественная сцепка. В IORE используется проверенный вариант - советская сцепка SA3


Вот она же в действии




Локомотив имеет осевую формулу Co′-Co′


Диаметр колеса 1250 мм


Мощный путеочиститель кажется маленьким на фоне кузова локомотива


Но на самом деле конструкция весьма впечатляющая


Вот такой он - MTAB Iore