Железнодорожная фотография

[a101z]

А что за гламурная раскраска на последнем фото? Наводит на нехорошие мысли

Про бешеных машинистов из палаты номер шесть?

[Railgamer]

ТЭП75:

[M695]

А что за гламурная раскраска на последнем фото? Наводит на нехорошие мысли

Про бешеных машинистов из палаты номер шесть?

Чего он так раскрашен - краска кончилось или с 1. апрелем ?

[Sormovi4]

[Sherlok]

Новая идея для RSC: DLC Class 66. Название говорит само за себя

[Марсианин]

Sherlok, тсс, сейчас подскажешь тут им

[animalkosmik]

[whity]

Railgamer
Это что за 304-й на 18-м фото на прошлой странице?

[Vinci]

Первый поезд в Алма-Ате, 1929

Спойлер

Поезд проходит через стилизованную торжественную арку "1929"


Есть Алма-Ата! Даешь Сибирь!


Местные жители осматривают паровоз


Железнодорожный вокзал "Алма-Ата-I". Лозунг у вокзала: "Смычка Турксиба - залог выполнения пятилетки в 4 года". Май 1930 г.

[Railgamer]

Railgamer
Это что за 304-й на 18-м фото на прошлой странице?

Такая электричка, что-то похожее есть и у компании Metra:







--- добавлено позже в 03 сен 2013, 17:12 ---

[animalkosmik]

[Витя]

Морально подготавливаемся...

Спойлер

Спойлер

[BJay]

[Vinci]

Спойлер

[karpenko2012]

Сколько разных идей было, но ничего лучше чем электрификация до сих пор не придумано

[Vinci]

Наверное, вершина отечественного паровозостроения

Спойлер

ИС20-16 с обтекаемым кожухом


В начале 1930-х НИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200—250 л.с. Проведённые практические испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение вредного сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч.


В 1937 году один из паровозов серии ИС (а именно ИС20-241) был представлен на Всемирной выставке в Париже, где получил премию Гран-при, обойдя при этом конкурентов.




В апреле 1938 года Ворошиловградский паровозостроительный завод закончил строительство нового паровоза, получившего заводской номер 6998. При проектировании паровоза типа 2-3-2 завод стремился использовать узлы и детали паровозов серий ФД и ИС. Поэтому ремонт паровоза типа 2-3-2 Ворошиловградского завода организовать было значительно легче, чем паровозов этого же типа Коломенского завода, у которых все основные детали проектировались специально для этих паровозов.


Паровоз имел сигарообразную обтекаемую форму, обеспечивавшую хорошие аэродинамические качества и значительно снижавшую воздушное сопротивление, особенно на больших скоростях. Все оси паровозных и тендерных тележек были оборудованы роликовыми подшипниками.


В июне 1938 года паровоз типа 2-3-2 №6998 работал в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск - Ростов и Славянск - Харьков скорые и курьерские поезда.

[Sormovi4]

[Витя]

"Тогда сделали сами - сейчас сделали немцы"
"Регресс на лицсо".

[karpenko2012]

Да 1930 год ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч, 2013 год Сапсан 250 км/ч. За 83 года прирост скорости 95 км/ч.

[Sormovi4]

"Тогда сделали сами - сейчас сделали немцы"
"Регресс на лицсо".

Чтобы не говорили про Сталина, но сейчас модно "забывать", что он принял страну с сохой, а оставил с атомной бомбой, за каких то 30 лет (какой "прогресс" сейчас за последние 30 лет? улыбаемся и машем )" Японский феномен" нервно покуривает в сторонке.