"Питер - Хельсинки" открытие скоростного сообщения
Добавлено: 09 ноя 2010, 10:43
Уже через месяц между Россией и Финляндией открывается скоростное железнодорожное сообщение. Ежедневно из Петербурга в Хельсинки и обратно будут ходить пассажирские экспрессы "Аллегро". Время в пути сократится вдвое - с шести до трех часов.
Несколько секунд и он начинает буквально лететь по рельсам. Даже привычного стука колес практически не слышно. Совсем новый скоростной поезд "Аллегро" готовится к работе. Его ждет дорога за рубеж. Из Питера в Хельсинки. Именно по этому маршруту предстоит ездить современному составу.
"Аллегро" - продукт итальянский. Снаружи, да и внутри, он больше напоминает авиалайнер. За один рейс скоростной поезд из семи вагонов способен перевозить почти 350 пассажиров. Для тех, кто любит комфорт, есть первый класс. С широкими кожаными сиденьями, подставками для ног и аудиосистемой, чтобы в дороге слушать музыку. Для детей - игровой уголок. Предусмотрено все и для инвалидов - это уже международные требования. В прежних поездах они не выполнялись.
"Это пандусы для доступа инвалидов с платформы в вагон, это места для размещения инвалидов, это универсальный санузел, который предназначен для использования инвалидов в креслах колясках", - показывает Дмитрий Кирюшин, руководитель испытаний.
Дорога из Питера в Хельсинки на "Аллегро" займет чуть больше трех часов. Это в два раза быстрее, чем на обычных поездах. Мчаться он будет со скоростью до 220 километров в час. И это при том, что путь в Финляндию непростой - извилистый.
Даже на сложных поворотах "Аллегро" практически не нужно сбавлять скорость. Пассажирам может показаться, что создатели обманули законы физики. Ведь болтать из стороны в сторону вагон не будет даже на трудных участках пути. Такой устойчивости в российских поездах еще не было, говорят специалисты. Обеспечивает ее новая система наклона.
"Как бы ни наклонялся путь, как бы ни наклонялся поезд, система рычагов возвращает электропоезд в вертикальное положение. Вагон как неваляшка, строго занимает вертикальное положение", - объясняет Дмитрий Кирюшин, руководитель испытаний.
Защищен поезд и от различных происшествий. Если вдруг на огромной скорости произойдет столкновение с машиной, животными благодаря специальной системе пассажиры даже не почувствуют удар. Управлять этой чудо-техникой машинистам пришлось учиться месяц. Что происходит в составе, теперь они узнают не вставая с места. На экранах вся информация. Сюда же выводится видео с камер, установленных по бокам "Аллегро".
"Это необходимая вещь. То, что раньше смотрели в зеркала, в такую погоду залипало снегом. Камеры на порядок выше", - говорит Илья Смирнов, машинист.
Проехать на "Аллегро" первые пассажиры смогут уже в середине декабря. Два поезда, один из Хельсинки, другой из Петербурга отправятся навстречу друг другу. Ходить будут ежедневно. А летом к ним присоединятся еще два новых состава. После чего старые поезда с этого маршрута уйдут в прошлое.
Несколько секунд и он начинает буквально лететь по рельсам. Даже привычного стука колес практически не слышно. Совсем новый скоростной поезд "Аллегро" готовится к работе. Его ждет дорога за рубеж. Из Питера в Хельсинки. Именно по этому маршруту предстоит ездить современному составу.
"Аллегро" - продукт итальянский. Снаружи, да и внутри, он больше напоминает авиалайнер. За один рейс скоростной поезд из семи вагонов способен перевозить почти 350 пассажиров. Для тех, кто любит комфорт, есть первый класс. С широкими кожаными сиденьями, подставками для ног и аудиосистемой, чтобы в дороге слушать музыку. Для детей - игровой уголок. Предусмотрено все и для инвалидов - это уже международные требования. В прежних поездах они не выполнялись.
"Это пандусы для доступа инвалидов с платформы в вагон, это места для размещения инвалидов, это универсальный санузел, который предназначен для использования инвалидов в креслах колясках", - показывает Дмитрий Кирюшин, руководитель испытаний.
Дорога из Питера в Хельсинки на "Аллегро" займет чуть больше трех часов. Это в два раза быстрее, чем на обычных поездах. Мчаться он будет со скоростью до 220 километров в час. И это при том, что путь в Финляндию непростой - извилистый.
Даже на сложных поворотах "Аллегро" практически не нужно сбавлять скорость. Пассажирам может показаться, что создатели обманули законы физики. Ведь болтать из стороны в сторону вагон не будет даже на трудных участках пути. Такой устойчивости в российских поездах еще не было, говорят специалисты. Обеспечивает ее новая система наклона.
"Как бы ни наклонялся путь, как бы ни наклонялся поезд, система рычагов возвращает электропоезд в вертикальное положение. Вагон как неваляшка, строго занимает вертикальное положение", - объясняет Дмитрий Кирюшин, руководитель испытаний.
Защищен поезд и от различных происшествий. Если вдруг на огромной скорости произойдет столкновение с машиной, животными благодаря специальной системе пассажиры даже не почувствуют удар. Управлять этой чудо-техникой машинистам пришлось учиться месяц. Что происходит в составе, теперь они узнают не вставая с места. На экранах вся информация. Сюда же выводится видео с камер, установленных по бокам "Аллегро".
"Это необходимая вещь. То, что раньше смотрели в зеркала, в такую погоду залипало снегом. Камеры на порядок выше", - говорит Илья Смирнов, машинист.
Проехать на "Аллегро" первые пассажиры смогут уже в середине декабря. Два поезда, один из Хельсинки, другой из Петербурга отправятся навстречу друг другу. Ходить будут ежедневно. А летом к ним присоединятся еще два новых состава. После чего старые поезда с этого маршрута уйдут в прошлое.
