1. Фактически, DVD и DSD - одна и та же система, и её реализация и привязка к рукоятям зависит от конкретного локомотива. Она должна работать только когда реверс установлен в "Forward" и "Reverse", при "Neutral" и "Off" она работать не должна. Система работает вне зависимости от того, движется ли поезд, т.к. не умеет проверять скорость (а не как в Class 375/377 от DTG). Кнопка/педаль сброса всегда собственная, и не зависит от кнопки AWS (сброс через AWS - упрощение от Just Trains).
2. Применение DRA. Согласно нормативным документам:
A) При остановке перед запрещающим сигналом
B) При остановке для посадки, если виден запрещающий сигнал, при этом подтягивание к сигналу не допускается (посадка удлиняется до перехода сигнала в разрешающее состояние)
C) При остановке для посадки после проследования предупредительного (жёлтого сигнала светофора) сигнала, если следующий сигнал находится вне зоны видимости, до окончания посадки
D) При передаче смены, или по любой другой причине, из-за которой машинист вынужден покинуть кабину
E) При принятии смены, если сигнал находится вне зоны видимости, до готовности прийти в движение, убедившись в безопасности
F) После проследования запрещающего сигнала, до разрешения диспетчера начать движение
В общем, если Вы остановились на платформе, но видите перед собой жёлтый или зелёный сигнал, DRA можно не применять.
3. TPWS. Как уже верно было подмечено, магниты делятся на 2 типа : контроля скорости и контроля SPAD (проследования запрещающего сигнала)
Задача первых - контролировать Вашу скорость на подъезде к запрещающему сигналу (в т.ч. тупику, который, согласно нынешним правилам безопасности, считается запрещающим сигналом для светофорного реле). Движение по тупиковой платформе в сторону тупика, согласно действующим правилам, разрешается со скоростью не более 10 миль в час.
В симе эти магниты настроены на скорость 12 миль в час для платформ и 16-22 миль в час для светофоров. При превышении, как и в реальности, задействуется принудительное торможение.
Вторая группа магнитов TPWS, SPAD-контроль, устанавливается непосредственно у светофора и срабатывает вне зависимости от скорости, если сигнал красный. Кроме того, они могут быть установлены у тупика платформы, чтобы предотвратить столкновение с ним.
Кроме того
4. ATC, Automatic Train Control, прародитель AWS, да и вообще одна из первых систем безопасности на поездах в мире. Работала у GWR (есть на некоторых паровозах Victory Works, в т.ч. 56xx и 48xx). В принципе, за исключением отсутствия индикатора ("Подсолнуха"), с точки зрения машиниста от AWS не отличается
5. TASS, Tilt Authorisation & Speed Supervision: JT Super Voyadger (221), Class 390 (только визуально, не работает). Как следует из названия, контролирует систему активного наклона корпуса, а для машиниста - контролирует скорость. Срабатывает при превышении где-то на 15 миль в час.
6. RETB, Radio Equipped Token Block: радиожезловая система. West Highland Line : Fort William - Mallaig и Class 37 на нём, также визуально на Class 156. Писать о ней много, так что лучше прочитать в мануале от маршрута.
7. TVM430 (Désolé, mauvais français
), французская система безопасности на высокоскоростных магистралях, маршрут Лондон - Фавершам и Class 395 на нём и Class 92. Можно и расписать, но проще сказать так: какую скорость видите на мониторе системы, такую и соблюдайте.
8. ERTMS. Не реализована ни на одном маршруте и ПС в RW, так что тоже говорить о ней особо смысла не вижу.
Itzanami, я бы не стал относить её к системе безопасности, и нет, она реализована и на некоторых локомотивах.
PseudoStalker, DVD - это Driver's Vigilance Device. "Deadman's Pedal" ("Педаль мертвеца") - прозвище, данное машинистами.