RAILWORKS сообщество

Основная линия Лондон - Брайтон
Маршрутные данные:
Местонахождение: Южная Англия, Великобритания
Протяженность: 50 миль (80,5 км)
Электрификация: 750 В постоянного тока, 3й рельс
Ширина колеи: стандартная (1435 мм)
Владелец: "Нетворк Рэйл"
Оператор: "Саутерн"
Период: настоящее время
Основной подвижной состав: МВПС класса 377 и класса 450
История:
Проектирование железной дороги Лондон – Брайтон (London and Brighton Railway) через Редхилл (Redhill) и Хайвардс Хит (Haywards Heath) началось в 1829 году после получения компанией "Суррей, Суссекс, Хэмпшир, Уилтс энд Сомерсет Рэйлвэй" (Surrey, Sussex, Hants, Wilts & Somerset Railway). Реализация проекта была начата лишь в 1837 году после принятия парламентом акта, предусматривавшего выделение на строительство 2,4 миллионов фунтов стерлингов. Линия должна была отходить от железной дороги "Лондон – Кройдон" (London and Croydon Railway; L&CR) в Норвуде (Norwood) и использовать существующие линии, идущие от Лондонского моста. В акте также было указано, что линия между узлом Норвуд (Norwood Junction) и Редхиллом (Redhill) должна использоваться совместно с "Южной железной дорогой" (Southern Railway; SER), впоследствии переименованой в "Саут Истерн энд Четхам Рэйлвэй" (South Eastern & Chatham Railway; SE&CR) до Дувра (Dover), что было причиной споров между этими двумя компаниями на протяжении 60 лет.
Учитывая сложный рельеф Северных холмов (North Downs), хребта Вилден (Wealden Ridge) и Южных холмов (South Downs), пришлось выполнить большой объем земляных работ, включая создание крупнейшей в Великобритании выемки в Мерстхаме (Merstham), прокладку 5 туннелей, сооружение нескольких насыпей и путепровода через долину Уз высотой 96 футов (29,3 м) и длиной 1475 футов (450 м) вблизи Балькомбе (Balcombe).
Линию открыли в две очереди. Первая часть была открыта 12 июля 1841 г. и обслуживала участок от узла Норвуд (Norwood Junction) до Хайвардс Хит (Haywards Heath), а вторая, открытая 21 сентября 1841 г., соединяла Хайвардс Хит (Haywards Heath) с Брайтоном (Brighton).
На основании парламентского акта, изданного в июле 1846 г., была создана компания "Лондон, Брайтон энд Саут Коуст Рэйлвэй" (London, Brighton and South Coast Railway; LB&SCR). В результате дальнейшего слияния в конце 1850-х была создана железнодорожная компания "Виктория-Пимлико" (Victoria Station & Pimlico Railway Company), деятельность которой включала строительство нового моста через Темзу в Баттерси (Battersea), а также крупного вокзала на западной окраине Лондона (London), в Виктории (Victoria). Этот совместный проект был связан с Западной Лондонской дополнительной железнодорожной линией, которая позволяла финансировавшим ее компаниям перевозить грузы и наладить пассажирское сообщение через Лондон. Линия была открыта в 1863 г.; компания LB&SCR отвечала за движение пассажирских поездов между узлом Клапхэм (Clapham Junction) и Кенгсинтоном (Kensington).
После приобретения железной дороги "Уэст Энд оф Лондон энд Кристал Палас" в период с 1861 по 1862 годы была построена новая основная линия, соединяющая узел Виндмил Бридж (Windmill Bridge Junction) (Норвуд (Norwood)) и Балхам (Balham), что позволило сократить протяженность маршрута Восточный Кройдон (East Croydon) – Виктория (Victoria). В то же время компании LB&SCR и LC&DR совместно работали над созданием железнодорожной линии "Саут Лондон Лайн" (South London Line) между Лондонским мостом (London Bridge) и Викторией (Victoria).
Стремясь избежать конфликтов с SER, часто возникавших на почве совместного использования линии с интенсивным движением между Кройдоном (Croydon ) и Редхиллом (Redhill), компания LB&SCR построила обходной путь между Коулсдон Норт (Coulsdon North) и Ирлсвудом (Earlswood). Новая линия, открытая 8 ноября 1899 г. (для пассажирских перевозок – 1 апреля 1900 г.) и принадлежащая LB&SCR, была названа "Квэрри Лайн" (Quarry Line).