В Брянске прошел испытания новый магистральный тепловоз
Добавлено: 02 июл 2012, 03:51
В Брянске прошел испытания новый магистральный тепловоз
На Брянском машиностроительном заводе, входящем в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», завершены заводские испытания двухсекционного магистрального грузового тепловоза 2ТЭ25АМ
Двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ25АМ создан на базе 2ТЭ25А с сохранением комплектности основного и вспомогательного оборудования и общей компоновки тепловоза. Его главная отличительная особенность – силовой модуль производства германской компании MTU.
Сейчас новый локомотив готовят к эксплуатационному пробегу, в ходе которого он пройдет не менее 5000 км – в рабочем режиме, с составами. Эксплуатационные испытания будут проходить в депо Брянск-Льговский. По завершению этого этапа испытаний тепловоз будет направлен на сертификационные испытания.
В рамках бизнес-форума в Сочи ОАО «РЖД» и ЗАО «Трансмашхолдинг» заключили договор на поставку 10 двухсекционных магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25АМ.
источник...
ОАО «Российские железные дороги» и ЗАО «Трансмашхолдинг» заключили в рамках проходящего в Сочи бизнес-форума «Партнерство 1520» договор на поставку 10 двухсекционных магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25АМ, которые будут оснащаться дизелями производства компании MTU Friedrichshafen GmbH (Германия). Об этом сообщили в Департаменте внешних связей холдинга.
Подписи под документом поставили президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрей Андреев.
В качестве базовой модели при создании новой модификации будет использован тепловоз 2ТЭ25А «Витязь». В соответствии с контрактом, 1 локомотив будет изготовлен в 2012 году, остальные – в 2013. Для моторизации будут использованы силовые модули MTU мощностью 2700 кВт.
Тепловоз 2ТЭ25А – первый в истории отечественного локомотивостроения тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Работы по его созданию завершились в 2010 году. Локомотивы производятся на Брянском машиностроительном заводе.
Во время испытаний, которые проводились, в том числе, на БАМе, на участках со сложным профилем, «Витязь» продемонстрировал существенно большие по сравнению с серийными локомотивами возможности по вождению тяжеловесных поездов. Переход к массовому использованию таких тепловозов позволит значительно снизить затраты на содержание парка подвижного состава и расширить возможности по перевозке грузов на особенно трудных участках сети РЖД.
Создание модификации тепловоза с дизелем MTU позволит расширить продуктовый ряд Трансмашхолдинга, предложить потребителям локомотивы, максимально соответствующие требованиям работы на конкретном участке железнодорожной сети.
источник...
а также небольшая историческая справка из музея БМЗ
2ТЭ25А, представленный публике 3 апреля 2006 года на выставке в Санкт-Петербурге в честь Дня Железнодорожника. На "Витязе" появилась передача переменного тока с асинхронными ТЭД с моторно-осевыми подшипниками качения, тепловоз получил новую тележку разработки ВНИТИ с радиальной установкой колесных пар. "Витязь" - настоящая революция на рельсах, его сила тяги при трогании с места - почти 100 тонн, это самый передовой тепловоз из всех, выпускаемых в настояще время на просторах бывшего СССР. И именно ему выпало вступить в битву со знаменитым заокеанским богатырем - новейшим тепловозом "Evolution" американской фирмы "General Electric", который компания продвигает по всему миру. Поле битвы - Казахстан, где "Трансмашхолдинг" и "General Electric" решили строить филиальные предприятия по выпуску тепловозов.
