RAILWORKS сообщество

В последние 2 года магистраль пополнилась новыми поездами. Для пригородных рейсов были поставлены Class 377/6, 26 пяти-вагонных составов без первого класса. Они отличались от предыдущих подклассов новым салоном и другими окнами. Благодаря этому были отстранены все 24 состава Class 456 и переданы SWT. В 2014 году начали поступать Class 377/7, 8 пяти-вагонных составов без первого класса, с двойной системой напряжения для рейсов South Croydon-Milton Keynes Central. Тогда Southern передала еще часть своих Class 377/2 для рейсов Govia Thameslink. Также в 2015 году планируется передача 4-х Class 170 из ScotRail, которые будут работать совместно с Class 171 на маршруте London Bridge - Uckfield. Уже с 25 июля 2015 года Southern становится частью большой франшизы Thameslink, Southern and Great Northern.

В сентябре 2014 года участки железной дороги, которыми управляла First Group (FCC), перешли другой компании - Govia. На Brighton Mainline поезда ездят под брендом Thameslink. Новая ливрея довольна простая, по сравнению с FCC, но видимо в Британии мода на минимализм. Да и перекрашивать весь пс компания явно не торопится. Был заказан новый подвижной состав. Это Siemens Desiro Class 700 в количестве 115 составов, из которых 60 - восьми-вагонных и 55 - 12-ти вагонных. Чтобы Class 319 могли уйти на маршруты севера Британии, и пока Class 700 не будут построены, были заказаны Bombardier Class 387 в количестве 29 составов. Уже в 2014 году они начали выходить на маршруты. Эти поезда идентичны новым Class 377/7, только в них 4 вагона и максимальная скорость достигает 110 миль/ч. Также компании досталось еще несколько составов Class 377/2 из Southern. Сейчас увидеть Class 319 на рейсах Брайтон-Бедфорд это уже редкость, они в основном ездят на пригородных рейсах. Уже с начала 2016 года новые Class 700 постепенно начнут выходить на маршруты. В будущем откроется граница между вокзалом Сент Панкрас и ECML, тогда поезда Thameslink будут колесить и по этой магистрали, расширив свои услуги.

В 80-x годах начались перемены на магистрали. В то время были первые, но не совсем удачные попытки сделать WCML скоростной. Были построены 3 скоростных 14-ти вагонных поезда Class 370 (APT-P). Их максимальная скорость была 155 миль/ч, но на магистрали было ограничение в 125 миль/ч. Прослужили они всего 6 лет (1980-1986). Некоторые наработки были взяты из APT-P для Class 390. В 1987 начали поступать первые Class 90. Они на ряду с Class 86/87 предназначались для междугородних рейсов между Лондоном, Бирмингемом, Манчестером, Ливерпулем, Эдинбургом и Глазго. Многие из электровозов предыдущего поколения (в основном Class 81-85) были отстранены от работы и списаны, некоторые из них оставили для музея. На пригородных маршрутах, выходящих из Ливерпуля и Манчестера в то время использовали дизельные поезда и электропоезда прошлого поколения.

На начало 90-х основным оператором на междугородних рейсах остается Intercity. Подвижной состав Class 86, 87, 90 c вагонами Mk2 и Mk3 и конечно HST для рейсов в Честер и Холихед. После приватизации, в марте 1997 года, весь подвижной состав переходит к Virgin Trains West Coast. На пригородных рейсах выходящих из Манчестера появляются новые электропоезда - Class 323 Hyper-Netwoker, которые постепенно вытеснили старые поезда. До 1997 года ими оперирует Regional Railways, после приватизации - First North Western (FNW). Также FNW вводит новый маршрут из Аэропорта Манчестера в Лондон (Юстон), эти рейсы обслуживаются Class 322. Пригородные рейсы из Ливерпуля с 1997 года обслуживаются компанией First North Western и Central Trains.