Новости британских железных дорог

Обсуждение последних новостей существующей системы железнодорожного транспорта России и зарубежных стран.
Аватара пользователя
XEPMETKOB
Ветеран
Сообщения: 3237
Зарегистрирован: 25 май 2010
Откуда: Москва
Репутация: 4152
Контактная информация:
hermetkov аватар
Загрузка…

Новости британских железных дорог

Сообщение XEPMETKOB »

Изображение

Первый пошел!

Британские грузовые локомотивы начинают оснащать системой ETCS

В середине лета я писал о предстоящих планах по внедрению европейской системы безопасности ETCS на железных дорогах Великобритании, тогда планировалось, что до конца 2022 года начнутся работы по внедрению этой системы на грузовых локомотивах.

Так вот этот момент наступил: локомотив Class 66 (66039) оператора DB Cargo прибыл на инженерно-производственную площадку американской компании Electro-Motive Diesel (EMD, входит в состав корпорации Caterpillar) в Донкастере (Великобритания) для проведения работ по оснащению системой ETCS. Ожидается, что работы займут примерно шесть месяцев, в течение которых будет выработана общая схема по модернизации всех локомотивов данного типа. В дальнейшем оборудование для системы ETCS планируется установить и на другие типы локомотивов: Class 67, 60 и 325.

В 2022 году правительством Великобритании были выделены дополнительные денежные средства в размере 1 млрд фунтов стерлингов для внедрения системы ETCS на магистрали ECML от станции Кинг-Кросс в Лондоне до города Грантема, протяженностью около 100 миль. По расчетам Министерства транспорта Великобритании (DfT), переход на цифровые системы сигнализации позволит снизить на 42 % стоимость обслуживания систем железнодорожной автоматики.

https://www.globalrailwayreview.com/new ... ocomotive/
Аватара пользователя
XEPMETKOB
Ветеран
Сообщения: 3237
Зарегистрирован: 25 май 2010
Откуда: Москва
Репутация: 4152
Контактная информация:
hermetkov аватар
Загрузка…

Новости британских железных дорог

Сообщение XEPMETKOB »

Без лишних церемоний вчера, 14 ноября в 05:30, первый дизель-поезд из серии Class 197 оператора Transport for Wales Rail совершил пассажирский рейс между Llandudno Junction и Blaenau Ffestiniog. Производство данных поездов осуществляется также в Уэльсе.

Аватара пользователя
XEPMETKOB
Ветеран
Сообщения: 3237
Зарегистрирован: 25 май 2010
Откуда: Москва
Репутация: 4152
Контактная информация:
hermetkov аватар
Загрузка…

Новости британских железных дорог

Сообщение XEPMETKOB »

Изображение

Новые электропоезда Arterio выйдут на пригородные маршруты Лондона в 2023 году

По информации South Western Railway (SWR), первые электропоезда Class 701 Arterio производства Alstom введут в эксплуатацию в 2023 году на пригородных маршрутах из Лондона в Рединг, Виндзор и другие города графств Беркшир и Суррей. Стоимость всех 90 поездов этой серии оценивается в 1 млрд фунтов. Данные электропоезда призваны заменить все находящиеся в эксплуатации SWR электропоезда Class 455, 456, 458 и 707. Всего на заводе в Дерби построено 750 вагонов для поездов Arterio.

Парк нового подвижного состава состоит из 60 поездов в 10‑вагонном исполнении и из 30 поездов в 5‑вагонном исполнении. Поезда новой серии отличаются большой вместимостью, ускоренным разгоном и торможением, а также более широкими проходами дверей. Они оборудованы Wi‑Fi, системой информирования пассажиров в режиме реального времени, зонами для размещения велосипедов и инвалидных кресел. Поезда позволяют экономить до 30% электроэнергии за счет применения рекуперативного торможения.

Первоначально Arterio планировалось ввести в эксплуатацию еще в 2019 г., но возникли задержки из-за пандемии COVID‑19 и вследствие других причин. Так, при передаче SWR порядка 25 поездов были зафиксированы сбои в работе программного обеспечения и неисправностей дверных датчиков обнаружения препятствий, стеклоочистителей и дверей кабины машиниста.

https://www.bbc.com/news/uk-england-berkshire-63942543
Аватара пользователя
XEPMETKOB
Ветеран
Сообщения: 3237
Зарегистрирован: 25 май 2010
Откуда: Москва
Репутация: 4152
Контактная информация:
hermetkov аватар
Загрузка…

Новости британских железных дорог

Сообщение XEPMETKOB »

Изображение

Новый британский оператор Varamis Rail запустил регулярное грузовое движение между терминалом Mossend (Шотландия) и Бирмингемом.

Особенностью работы Varamis Rail является способ доставки грузов - специально переоборудованные для этого электрички Class 321. Бизнес-модель перевозчика рассчитана на удовлетворение потребностей ритейлеров и прочих грузоотправителей в очень быстрых сроках доставки, т.е. буквально "в следующий день". Поезда развивают скорость до 100 миль/ч, поэтому время в пути между конечными станциями занимает примерно 5 часов, тогда как обычные грузовые поезда движутся со средней скоростью 24 миль/ч. В пользу нового оператора играет и экологическая повестка, так как грузы перевозятся электричками без выбросов углекислого газа.

https://www.standard.co.uk/news/uk/electric-zeroemission-freight-train-service-varamis-rail-b1054402.html
Аватара пользователя
Forza Gamer 777
Профессор
Профессор
Сообщения: 1637
Зарегистрирован: 11 мар 2020
Откуда: Россия
Репутация: 1343

Новости британских железных дорог

Сообщение Forza Gamer 777 »

Как-то мимо пролетела новость.

Изображение

Прошли динамические тесты парка поездов Hitachi для Avanti West Coast

В конце ноября 2022 в Rail Innovation and Development Centre (RIDC) от Network Rail обкатку проходил новый подвижной состав для Avanti West Coast, а именно Class 805. Проверялась максимальная курсирующая скорость, а также работа на нормативной мощности, установленной производителем. Судя по тому, что недавно этот МВПС был замечен на ЖД, динамические тесты прошли без проблем. Всего для AWC планируется изготовить 10 семивагонных, полностью электрических составов и 13 пятивагонных двухсистемных. Первые будут ездить между Лондоном и Ливерпулем, а вторые должны заменить ныне используемые Class 221 Super Voyager на маршруте Лондон - Северный Уэльс, а также урезать углеродные выбросы на 61%. Class 805 еще выигрывает у 221 по наличию более качественного Wi-Fi, беспроводных зарядок у сидений, улучшенной системы информирования пассажиров. (думаю, по динамическим параметрам тоже, будущее покажет). Но отсутствие системы наклона кузова означает, что 805 в сервисах точно будет не такой быстрый

https://railway-news.com/dynamic-testin ... hi-trains/
Последний раз редактировалось Forza Gamer 777 03 фев 2023, 13:12, всего редактировалось 1 раз.
На поддержку:
https://yoomoney.ru/to/4100116624646292
https://qiwi.com/n/FORZAGAMER777
Аватара пользователя
pROssO
Ветеран
Сообщения: 3517
Зарегистрирован: 21 май 2012
Откуда: Минск
Репутация: 4858

Новости британских железных дорог

Сообщение pROssO »

Небольшая поправочка, в парке Avanti West Coast нет class 220, речь явно о class 221 'Super Voyager'. 221142 и 221143 уже успели списать (точнее, они сейчас на хранении).

Пока до сих пор не видел информации, чем 805 и 807 будут отличаться от 802 и 803, соответственно. Кроме того, ни один из новых поездов не будет оборудован системой наклона, так что их введение в эксплуатацию будет означать, что скорость на южной половине WCML поднимут для обычных поездов, как и планировалось.
Аватара пользователя
Forza Gamer 777
Профессор
Профессор
Сообщения: 1637
Зарегистрирован: 11 мар 2020
Откуда: Россия
Репутация: 1343

Новости британских железных дорог

Сообщение Forza Gamer 777 »

Да, да, простите, 221, поправил. 220 без наклона кузова, им на WCML было бы тяжко. Я тоже не понимаю, зачем в принципе пихать, по сути, укороченный 802, но не перестраивать его для системы наклона кузова. Уж тогда лучше дальше Вояджеры пускать, пока не будет адекватной замены. Хотя южная половина, в принципе, довольно прямая, так что такое изменение имеет место быть. Особенно если эта система наклона кузова отжирает много денег на обслуживание. Не знал, что часть WCML будут по скоростям менять
На поддержку:
https://yoomoney.ru/to/4100116624646292
https://qiwi.com/n/FORZAGAMER777
Аватара пользователя
pROssO
Ветеран
Сообщения: 3517
Зарегистрирован: 21 май 2012
Откуда: Минск
Репутация: 4858

Новости британских железных дорог

Сообщение pROssO »

Предыстория этого решения такова. Network Rail уже долгое время думали над тем, как бы повысить пропускную способность на WCML - самой загруженной магистрали Великобритании. Одним из вариантов было бы увеличить максимальную скорость - ведь чем быстрее поезд пройдёт блок-участок, тем быстрее он освободит его для следующего поезда.
Вариантов решения этой проблемы два - либо "выпрямить" магистраль, что очень дорого, или повысить максимальную скорость в кривых, компенсировав центробежную силу наклоном поезда к горизонтальной плоскости. Здесь снова два варианта: активный наклон - то есть когда наклоняется собственно поезд (в Британии таких было всего 3 - class 370 'APT-P', class 390 'Pendolino' и class 221 'Super Voyager'), либо пассивный - превышением наружного рельса над внутренним, что используется и на ряде других магистралей.
Первый вариант интересен тем, что не требует каких-то изменений инфраструктуры, разве что, расставить маячки системы, которая будет "подсказывать" поезду, когда и как сильно нужно наклоняться - в случае последних двух из перечисленных выше это TASS (Tilt Authorisation & Speed Supervision). Однако со стороны поезда появляется ряд проблем - конструкция тележки усложняется электромагнитной (390) или гидравлической (221) системой регулирования наклона кузова, (а в случае 390 - такой же механизм устанавливается ещё и в токоприёмник), что существенно увеличивает её стоимость и снижает надёжность. Кроме того, поезду приходится вписываться в более строгий габарит (который в Британии и так не отличается щедростью), чтобы при максимальном угле наклона не заходить за нормальный.
Спойлер
Именно из-за первой проблемы Cross Country, когда перешли на ECML с WCML, отключили наклон кузова на своих 221.
Другой вариант уже требует некоторых инвестиций "в рельсы", но, разумеется, не таких огромных, как в случае с "выпрямлением". Следует сразу отметить, что и до модернизации можно было гнать обычный поезд под скорость EPS (Enhanced Permissible Speed, т.е. как раз для "качающихся" поездов), с рельсов он не сойдёт - однако вряд ли пассажиры будут довольны боковым перегрузкам в кривых (и стремительно подлетающему с полки чемодану соседа), так что для комфорта следует увеличить угол наклона, то есть превышение наружного рельса над внутренним.
Внимание, вопрос: так почему нельзя это было сделать раньше? А потому, что если скорость поезда существенно ниже расчётной, и тем более если он достаточно тяжёлый (этот ваш class 60 с поездом класса 7 из гружённых вагонов ТТА, мирно ползущий на своих 45 милях в час), это вызовет очень серьёзную поперечную нагрузку на внутренний рельс, что, учитывая интенсивность движения, приведёт к его стремительному износу.
Однако в последнее время (в особенности с закрытием угольных электростанций в 2010-ых годах) структура трафика претерпела значительные изменения. Теперь "среднестатистический товарняк" - это шустрый контейнерный состав, уверенно мчащийся на магистрали на скорости 75 миль в час. Пассажирские поезда тоже не отстают, и в стандартный потолок 110 упирается уже не одна серия.
Поэтому Network Rail и объявили некоторое время назад, что будут повышать стандартную скорость на WCML. Первыми откликнулись Transpennine Express - их class 397 'Nova 2' рассчитаны на 125 миль в час, даже с учётом того, что на момент запуска в 2019 её развить было негде.
В Railworks уже можно заметить один такой участок, на WCML Missing Link - Уолверхэмптон - Стаффорд. Если мне не изменяет память, там скорость на большей части участка 110/MU 125/EPS 125.
почему нельзя оставить только MU
Согласно Sectional Appendix, class 390 запрещено пользоваться скоростным ограничением MU (МВПС)
Что касается будущего ПС Avanti West Coast - class 221 будут списаны, т.к. с учётом того, что они работают на маршрутах, большая часть которых электрифицирована (иногда - на целиком электрифицированных), использование двухсистемных поездов выгоднее - они надёжнее и дешевле. А вот 390 остаются, потому как повышение скорости на северной половине магистрали займёт куда больше времени, так как там горизонтальный профиль сложнее. Будущие электропоезда class 807, таким образом, будут ограничены в основной южной половиной магистрали - планируется, что на север они будут забираться не дальше, чем в Блэкпул.
Аватара пользователя
Forza Gamer 777
Профессор
Профессор
Сообщения: 1637
Зарегистрирован: 11 мар 2020
Откуда: Россия
Репутация: 1343

Новости британских железных дорог

Сообщение Forza Gamer 777 »

Постройку High Speed 2 в очередной раз сдвигают по срокам ради "обрезания расходов".

Изображение

Предполагается, что под задержки попадет участок Бирмингем - Кру и Манчестер - Кру, но могут быть и затронуты команды, работающие над Юстоном. В первую очередь, планируется пересмотреть персонал, работающий на объектах. Тем временем, сам объект "разъелся" с примерно 33 миллиардов фунтов в 2010 до примерно 71 миллиарда сейчас. Также борются со стоимостью материалов из-за высокой инфляции, а это растягивание поможет в годовом исчислении уменьшить расходы, чтобы разгрузить бюджет.

https://www.bbc.com/news/business-64901 ... Pmb4dazfOo

Для тех, кто не в курсе, краткий ликбез. Линия HS2 должна создать скоростное сообщение между Лондоном, Бирмингемом, Кру и Манчестером. Для этого расширяется станция Лондон Юстон, строится большой тоннель, рядом с депо Олд Оак возводят подземную станцию - хаб для пассажиров, в Бирмингеме строят новую станцию - Curzon Street, а конец ветки должен будет находиться на станции Пикадилли в Манчестере
нынешняя схема
Изображение
Оригинальный проект предполагал полное ответвление до Лидса, но от этого плана отказались. Сейчас проект идет только до Ист Мидландс Парквэй.
старый план
Изображение
Первая фаза полностью обходит WCML, что позволит разгрузить основную магистраль
более детальный вид на первую фазу
Изображение
По планам (информация на ноябрь 2021), только на одном вокзале Юстон часовой трафик увеличится с 11300 человек до 34900. Скоростная линия позволит урезать поезда InterCity, увеличить число Slow и Fast Commuter поездов
план на вторую фазу
Изображение
Вторая фаза будет идти рядом с WCML и плавно отклонится к Манчестеру. Изначально планировалось дальнейшее соединение с WCML в Голборне, но от него отказались

Конечно, к этой ветке будут созданы свои поезда, как в свое время было с Class 395. Новым подвижным составом уже занимается совместное предприятие Hitachi и Alstom. Базироваться он будет на улучшенной версии Zefiro V300. Первый готовый состав планируется к 2027 году. Будет создано два вида, один для стандартного европейского габарита, другой для британского. Второй будет иметь возможность ездить и по обычным линиям Англии, к примеру, по WCML, MML или ECML, но будет это делать чуть медленнее, чем нынешние поезда с системой наклона кузова. И самое главное, такие составы будут на примерно 50% дороже, чем составы под европейскую колею, так как будут созданы по заказу, а не просто куплены. Планируемая операционная скорость - 225 миль в час (360 км/ч). Длина - 200 метров (400 метров по СМЕ)
концепт новых поездов
Изображение
На поддержку:
https://yoomoney.ru/to/4100116624646292
https://qiwi.com/n/FORZAGAMER777
Аватара пользователя
XEPMETKOB
Ветеран
Сообщения: 3237
Зарегистрирован: 25 май 2010
Откуда: Москва
Репутация: 4152
Контактная информация:
hermetkov аватар
Загрузка…

Новости британских железных дорог

Сообщение XEPMETKOB »

Изображение

На прошлой неделе Transport for Wales (TfW) провела официальную церемонию ввода в эксплуатацию дизель-поездов Class 231, которые производятся компанией Stadler и относятся к семейству поездов FLIRT. Поезд под номером 231001 получил наименование Sultan.

Новые поезда будут работать на линии Rhymney Valley, также планируется, что 11 четырехвагонных поездов будут курсировать по маршруту Maesteg – Cardiff – Newport – Gloucester – Cheltenham, где заменят устаревшие поезда 769-ой серии.

Ответить