Правильное вождение поезда

Сообщение **alex779** » 02 фев 2013, 02:26

Maxel писал(а):
Vinci писал(а):377 прост в управлении, при открытых дверях первого вагона с места не тронется, хорошая динамика, с 80 миль в час останавливается на платформе, если тормозить на 60-80% при расстоянии в 0.35 миль от границы платформы.

Пассажиры за это спасибо не скажут.

Сообщение **Maxel** » 02 фев 2013, 13:11

Может и не скажут. Иначе получишь красный крест)

Встретил сценарий на PDL, там было подряд две задачи:
1. Погрузить пассажиров на станции А. Прибытие 08:55, отправление 08:56.
2. Погрузить их же на станции Б. Прибытие 08:57, отправление 08:58.
Дистанция между станциями около мили. Все наверное заметили, что игра высчитывает время прибытия округляя вниз. То есть 08:56:10 для игры уже считается 08:57. Отправляясь со станции А, я уже должен был прибыть на станцию Б, ибо по игровым меркам пошла 57-я минута. Плюнул на комфорт, полетели. Прибыл в 08:57:39(еслибы не тормоза 450-го, был бы там раньше), по меркам игры - это уже опоздание. Таймер исчез ровно в 08:58. Засчитали.
Сложилось впечатление, что прибывать вовремя необязательно, главное вовремя отправляться. Такая же гипотеза у меня родилась в сценариях с длительной стоянкой, типа прибываем в 53 минуты, отправляемся в 57. Можно прибыть хоть в 56, главное, чтоб таймер пропал вовремя, и не пришлось стоять дольше положенного.

Оффтопный вопрос:
Каковы реальные отличия класса 444 от 450? Двери, ладно, это мелочь. Но у 444-го есть динамические тормоза, а у 450-го их нет, хотя амперметр у обоих одинаковый и имеет как положительные(тяга), так и отрицательные(динамический тормоз) значения. В этом есть ошибка/лень RSC? Забыли приклеить тормоза к 450-му, или было лень приборы разные делать, или в это в реальности так?

Сообщение **pROssO** » 02 фев 2013, 23:40

Согласно вики, у обоих пневматическая и генеративная торомзные системы. Да и вообще мне кажется, что они почти одно и тоже.
В 444 чуток доработали то, что было в 450. К примеру, появилась DRA.
Оффтоп : RSC стоило бы сделать Class 442 (он же 5WES). Этот 5-вагонный состав подойдёт как для PDL, так и для Брайтона - на первом он обслуживал экспрессы в Портсмут до 2004 (заменён на 444), во втором в сцепке из 2 составов с 2008 - "Gatwick Express", полностью заменив 8GAT в прошлом году.

Ранее здесь поднималась тема о незначительной пробуксовке в статистике практически любого сценария. Так вот, покатался я тут на чешском CD 151 023, у которого в кабине имеется лампочка сигнализирующая о буксовании. За длительный проход от Йорка до Ньюкасла, лампочка несколько раз на секунду маячила о пробуксовке. Значок буксования на худе не успевал появиться, соответствующего звука тоже не было. Вот вам и разгадка. Происходит очень незначительная пробуксовка по несколько раз за сценарий, она и записывается в итоговые 0.002%(или сколько там нулей?).

Сообщение **Vinci** » 17 фев 2013, 13:05

PseudoStalker писал(а):Ранее здесь поднималась тема о незначительной пробуксовке в статистике практически любого сценария. Так вот, покатался я тут на чешском CD 151 023, у которого в кабине имеется лампочка сигнализирующая о буксовании. За длительный проход от Йорка до Ньюкасла, лампочка несколько раз на секунду маячила о пробуксовке. Значок буксования на худе не успевал появиться, соответствующего звука тоже не было. Вот вам и разгадка. Происходит очень незначительная пробуксовка по несколько раз за сценарий, она и записывается в итоговые 0.002%(или сколько там нулей?).

То, что пробуксовка может не сопровождаться появлением соответствующего значка, это и так было понятно

Вопрос был в том, можно ли вообще проехать без пробуксовки.

Несколько раз получалось проехать без пробуксовки. Но как... это хз. Вроде езжу одинаково...

Сообщение **pROssO** » 17 фев 2013, 13:21

PseudoStalker, всё зависит от поезда и маршрута.

Что из себя в реальности представляет compressor speedup? Встречается в большинстве DMU в качестве нерабочего переключателя. Зато работает в Class 142, врубая тормоза на полную катушку.
Я так понял, что это аналог стоп-крана, который заставляет двигатели нагнетать давление в тормозных цилиндрах. А в каких случаях его используют?

Сообщение **Itzanami** » 21 фев 2013, 21:43

Может быть если стандартная тормозная система ломается, чисто предположение)

Вот что по этому поводу написали на одном форуме:

On a real DMU the Compressor Speed Up Switch does two things,
1 Rev the engines to increase the Main Air Pressure and
2 Apply the Brakes - Don't see that it has a use in the sim unless a scenario has a train coming to a stop with lack of air.

Сообщение **Railgamer** » 21 фев 2013, 22:59

Немного не понял, получается он накачивает тормозную магистраль?

Сообщение **Itzanami** » 21 фев 2013, 23:05

Похоже, что если по какой-либо причине в тормозной магистрали не хватает давления, то можно использовать этот компрессор. Хотя если в магистрали дыра, то скорей всего и компрессор не поможет, хотя смотря в каком месте дыра, наверное.

Примерно так, и похоже что Пейсер, единственный на сегодня на сегодняшний день DMU в игре, который имеет наиболее точно симулированную эту функцию.

Сообщение **Vinci** » 25 фев 2013, 23:24

А расскажите, на что ориентироваться при прохождении поворота с точки зрения комфорта? Я езжу с сокращенным HUD - там не виден комфорт - и я не уверен, что можно руководствоваться только разрешенной скоростью.

Сообщение **Itzanami** » 26 фев 2013, 00:40

Как правило перед крутыми поворотами стоят ограничители скорости, а если ограничителей нет, то видимо поворот не слишком крутой. Хотя на той же Подкове есть поворот, который зовётся Подкова Мула, если не ошибаюсь, там ограничитель в 30 миль/ч, но поворот уж очень крутой для такой скорости.

Насчет крутых изгибов. На Оксфорд - Паддингтон на одном из участков есть стрелка, ограничение 70, проезжал на Class 156 на скорости около 60, перевернулся набок. Либо ограничение стоит криво, по внешнему виду стрелки там должно быть не больше 40, либо 156-ой такой неустойчивый. Склоняюсь ко второму варианту, так как это чудо на кривых ведет себя очень нестабильно.

Насчет кривых - вспомните WCML - там на 90 миль в час уже нехило состав подколбашивает и появляется значок некомфорта, что уж говорить о всех 125 милях в час, даже с активированным тилтингом - я из-за этого не могу набрать положительную сумму баллов в карьерных сценариях 390го

Ничто не сравнится с нырком на N-Y Modern(за мостом от Тайн-Ярд в сторону Йорка). Лулзов ради там стоит ограничитель 110. На 80 уже можно кирпичей отложить, не говоря о 110. Что самое поразительное, ни разу с рельс не слетел там, хотя визуально все сводилось именно к этому.

И снова насчет буксования. Переделывал тут на днях сценарии, заменял ПС в RW_Tools. Чтоб игра корректно отображала локомотив в списке: запускал все измененные в редакторе, пересохранял, жал играть, затем выходил для повторения процедуры с другими сценариями. Так вот. Во многих сценариях, еще не сдвинувшись с места, уже была пробуксовка в статистике. А я ведь просто загрузил и сразу же вышел. Сдается мне, что это глюк игры, и зависит он от применения тормозов при старте сценария.