Если на линии Мадрид – Севилья поезд опаздывает больше чем на пять минут, стоимость билета полностью компенсируется
Для пассажиров это лучшая реклама скоростного сообщения, а для железнодорожников – стимул быть предельно ответственными.
Об этом рассказал заместитель директора ADIF по международным связям агентства по управлению инфраструктурой Национальной сети железных дорог Испании Хоакин Хименес.
Такое внимание к точности поездов в королевстве не случайно. В конце сентября в этой стране был принят стратегический план развития железнодорожной сети страны до 2024 года. Его цели – экономическая стабильность всех регионов Испании за счёт надёжной работы магистралей и их интеграция с европейскими странами.
Большое значение придаётся интероперабельности сети. Это означает, что на инфраструктуре должны свободно обращаться поезда различных типов. И уже сегодня по Испании курсируют экспрессы не только испанских производителей – Talgo и CAF, но и Alstom (Франция), Siemens (Германия) и Ansaldo (Италия). Но основную ставку в Испании делают на высокоскоростное движение. Ещё в 1986 году было решено построить новую линию по спрямлённому маршруту между Мадридом и Севильей. Тогда далеко не все в Испании одобряли саму идею прокладки высокоскоростных линий (ВСЛ). Вопрос стоял ребром – либо делаем прорыв, начиная активное строительство участков, либо отказываемся от железнодорожного сообщения вообще.
Победил прорыв. Первый скоростной поезд между Севильей и Мадридом был пущен уже в 1992 году. В 2003 году был открыт участок в направлении Барселоны, в 2007 году – до Малаги и Вальядолида. В начале 2010 года скоростные поезда соединили Мадрид, Альбасете и Валенсию. А в 2011 году открылось движение в Галисию.
Всё высокоскоростное сообщение, в основном это европейская колея (1435 мм), закреплено за компаний ADIF. Слово «закреплено» тут уместно. ADIF – госструктура, находящаяся под руководством Министерства развития (ещё его почему-то называют Министерством общественных работ).
В ведении ADIF пути и с иберийской колеёй (1668 мм), традиционной для Испании. Поддержание и обслуживание инфраструктуры оплачиваются из казны. Также посредством контракт-программ государство оплачивает компании управление её пригородными поездами.
В ADIF трудятся 13 тыс. человек, на которых приходится почти 14 тыс. км пути. Причём почти 3 тыс. км путей – высокоскоростные, где поезда порой разгоняются до 350 км/ч. Хотя в основном скорость – 300–320 км/ч. А на примерно 800 км движение идёт по иберийской колее – здесь поезда идут под 220 км/ч. Хотя и это немало.
Удельный вес скоростного движения в Испании неуклонно растёт. За последние семь лет в развитие сети страны было инвестировано более 33 млрд евро, из которых 28 млрд – в высокоскоростное движение. И работы ведутся постоянно, ведь стоит поистине всенародная задача – покрыть сетью ВСЛ всю страну. В Испании таких линий строится более 1700 км, из них 600 км откроют уже в следующем году. Стоимость строительства скоростных участков колеблется между 9,4 и 20,9 млн евро за
1 км. Такая большая дельта объясняется особенностями рельефа.
Казалось бы, откуда столько денег, если Испания считается страной с кризисной экономикой? Но в том-то и дело, что государство на ВСЛ особо не тратится. Деньги активно поступают от частного бизнеса.
Специально под скоростное сообщение в стране построено 18 вокзалов. Причём каждый становится ещё и торговым центром. Кстати, не далее как две недели назад испанская сторона в Москве подписала с российскими коллегами соглашение о сотрудничестве именно в сфере коммерческого использования вокзалов.
Скоростную сеть Испании можно разделить на две части – к северу от Мадрида и к югу. Чтобы их соединить, строится тоннель, который уже через два года свяжет две столичные станции – Аточа и Чамартин. Это будет между ними уже третий тоннель. По двум действующим сегодня курсируют пригородные поезда.
Преимущества ВСЛ становятся с каждым днем всё очевиднее. Время в пути на самом протяжённом маршруте из Малаги до Барселоны, а это без малого 1100 км, сокращено с 13 часов до пяти с половиной. А от Мадрида до Барселоны вместо шести часов можно домчаться всего за два с половиной.
При этом ADIF, говорит заместитель директора компании по международным связям Хоакин Хименес, почти стопроцентно гарантирует точность прибытия поездов. В ADIF считают, что это самая лучшая и в то же время самая дешёвая реклама для железнодорожной компании.
источник...
